如果你想在世界選擇幾家專注於「做自己」的車廠，馬自達絕對是其中之一，仍然可以躋身前三名。從堅持轉子發動機到強調「人馬一體」，馬自達一直是非主流的主流，也是非主流的主流。
新車要點如下：
1、織構和舒適性有很大的改善；
2、隔音效果不亞於奢侈品牌；
3、懸掛不是那麼直接，底盤充滿了韌性。
馬自達不按常規打球真是太好了
馬自達仔細研究了人類的行走姿勢，他們發現，人體能夠以自然完美的平衡擺動行走，人體骨骼中的脊柱和骨盆在人體平衡中起著關鍵作用，但這和汽車有什麼關係呢？
原來，他們希望自己的車輛也能呈現「近似人體行走時的完美平衡」，於是重新調整座椅支撐點，使乘客的坐姿更符合行走時人體的姿勢，讓人體在潛意識中反映「完美平衡」。
同時，馬自達還發現過往車輛在處理公路返程衝擊時存在非常明顯振動和抖動，因此他們在底盤和懸架減震器上做了很多改進，使車身能夠長時間應對路面振動，然後振動曲線變得更加平緩，自然達到「舒適性提升」的效果。
除了以上兩點，馬自達還對車鑰匙和撥杆的回彈質感做了非常細微的調整，並使不同功能的鑰匙有了不同的反饋，車身結構上也有多達49處的隔音增強，並調整了音響揚聲器的位置，使聲音不會受到外部聲源的幹擾，並能與車身隔音更加完美的匹配，呈現出最佳的音質場效果。
馬自達給我印象最深的是NVH？
我可以肯定地說，馬自達3的隔音效果是20萬以內最好的之一，即使與超級豪華車相比，也不會遜色。就像你帶著降噪耳機開車一樣，只要路上的車輛不是很響的卡車，公交車，卡車等等，坐在車裡就像看無聲的啞劇，你只能看到人們來來往往，但你根本聽不到聲音。
如果你打開BOSE立體聲，這12個揚聲器產生的環場音效會真正把你帶入自我世界
我想再次強調，這真的太誇張了，太誇張了！但就我而言，馬自達3的隔音效果有點過分了，最好聽到一點周圍的聲音，否則就沒有安全感……，不過，如果你對NVH有要求，我相信馬自達3肯定會讓你滿意。
這只是針對臺灣版的結論，未來長安馬自達能否保持同樣的水平？他能超越隔音同樣好的新雷凌嗎？我們拭目以待。
進步還是倒退？
在駕控方面，馬三的減震器過去是上下擺動，直接反彈，現在公路傳遞的衝擊力是從輪胎到輪輞再到減震器再到懸架再到車身再到車艙再到你的屁股，一路上，有很多障礙和調整，優點是舒適性表現確實非常自豪，大大小小的跳躍可以給你可靠的呵護處理紋理就是擺脫「平價車」的固定印象。
不過，有好有壞，這種設置帶來的弊端也非常明顯：首先，車身振動比原來簡單的「上」和「下」「左」和「右」要微妙得多。正如原廠所說，一秒鐘就能處理的振動現在需要1.5秒，雖然振動曲線變得平緩，但振動時間較長是不爭的事實。
第二個缺點是，在這麼多的障礙下，以前清晰純粹的道路感已經沒有了，相反，道路的感覺就像一張從水中撈出來的衛生紙，只有一個名字「糊」……，對於那些追求純潔的人來說，新的馬三可能會讓你有點遺憾。
新馬自達3具有與過往相同的整潔方向性，不過，由於底盤的韌性很強，給了我更大的犯錯空間，連續拐了幾個彎，我還是覺得找不到車子的極限，當我想繼續push時，輪胎壞了，舒適原來的輪胎跟不上底盤強度，所以我被迫提前收手。
除了輪胎，我覺得動力還不夠，雖然2.0升SKYACTIV-G自然吸氣汽油機還是各方面的尖子生表現，但面對新一代強勁的底盤，自然就跟輪胎一樣，讓人覺得有點遺憾。
他仍然是一個絕望的馬自達
這是一輛仍能讓你沉浸在駕駛中的汽車，你不需要開得很快就能有一個快樂和興奮的心情，你應該知道，開快車時很容易感覺到爽，開慢車時很難感覺到爽。
新馬自達3就是這樣，你只要開得好，帶著自豪和滿足的微笑，你不在乎什麼空間太小，設備不夠，銷售很貴。
只有奮戰才能勝利
（oncela national車友會）
在全國各地招募車手來計劃和贏得比賽是很容易的！快樂！出發！