當今社會汽車已然不可或缺，剛需性讓汽車界激烈角逐，在注重獲取精神享受的今天，每一位車友對車的要求都迥然不同。「被埋沒的豪車」英菲尼迪Q50L，市場好評依舊如潮。「彎道王者」昂克賽拉，地位難以被超越，呈現光彩奪目。不能全面發展，一款汽車遲早要被競品車型所擊敗。馬自達CX-3是馬自達品牌旗下的主打款之一，運用它卓越的提速成績，把買車人暢享速度極限的要求當作主要任務，因此在汽車市場中打下了一片天地。本期為大家分享的是《提輛馬自達CX-3值嗎？行駛7500公裡，車主說出了一句大實話》。
為了詳盡了解馬自達CX-3，不得不請到王先生，他是我的堂弟，也是一位修車師傅，他的本田思域已然開了很久。聽了兄弟建議，他5年存款入手一輛馬自達CX-3，沒選本田思域。現在已經開了7500公裡，他說了八個字：十分滿意，無可挑剔！馬自達CX-3真值得我們選擇嗎？本田思域差在哪？為何他現在看不上？車主將用他的所有知識為我們答疑解惑。
外觀我個人還是非常喜愛的，側面來說，順暢的線條給人以視覺衝擊。車頭進氣格柵像一個展翅的飛鷹看上去很帥氣，前後大燈設計層次感分明，原創度高，也很討人喜歡。車體的尾部看上去很性感，後車燈的點綴越發顯得時尚感十足，造型別致的車輪頗顯馬自達CX-3與他人不同之風格。總之，妙不可言的構型格調更顯設計團隊精益求精的工匠精神。
馬自達CX-3的內飾是該提一提，簡單不失大氣的中控大屏，娛樂很豐富，中控的視線也還可以。軟性材質還是挺多的，細看做工比較細緻，整體顏色的搭配視覺效果好，很冷峻沉靜的氛圍，幾條直線充分的對衝，又不互相影響。車買回來之後基本上沒有感覺到太大的氣味。總之，在這個價位裡面，馬自達CX-3的內飾我覺得還是可以的。
說說操縱感受方面，我以為「馬自達CX32018款2.0LAT尊貴型」才是這款車的精髓，2.0的發動機還算不錯，深踩油門的時候動力的反應也特別及時，提速特別快，超車沒有任何壓迫感。變速箱選用6擋手自一體變速箱，推背感也很強烈，開起來異常刺激。方向的側重感好，基本上不需要自己再出一些力道就能轉動，油門反應比較積極，不需要深踩也能感受到動力反饋，車身比較穩，側方停車時，輕鬆地打方向讓我媳婦更加自信。
從空間上看，空間上自然不會讓人失望。整車的尺寸達到了4275*1765*1552mm，我跟愛人坐在第一排都是很寬鬆的，身體周圍都有很大的空間。在馬自達CX-3具有2570mm的軸距下，後排可以容納三個人且相互之間還有一定的空間。儲物方面，車內的儲物空間很豐富，通常手機錢包上車之後都可以找到合適的位置擺放，儲物箱日常使用足夠，放一些常用的物品還有挺多的空地。
對於舒適度，馬自達CX-3對營造良好的舒適性可以說是用了心。通過石子較多的路面時，強勁的懸架並不會讓較大的顛簸感傳進車中。後排座椅靠背的傾斜角度也異常自然，能夠提供一個舒適的坐姿。空調大體無噪音，製冷效率極高，隔音非常好，即使把車停在鬧市區，也感覺大部分的噪音都被隔絕掉了。
對於油耗，我提車到現在，平均能耗7.3L，在行人多和小車眾多等情況的幹擾下，街市的能耗讓人有些意外，只有8.8L，高速能耗就是百公裡6.1L左右。總的說來，油耗表現我異常順心。感謝聆聽這期《提輛馬自達CX-3值嗎？行駛7500公裡，車主說出了一句大實話》。
我以為馬自達CX-3特別合我的口味，曲線和諧的腰部讓我為之神往。當今也有相當多一線城市家庭在眷注馬自達CX-3，基本上年薪10萬以上就能開它。愈來愈多的人感覺馬自達CX-3是好車，開它到現在，我的感受是：十分滿意，無可挑剔！我選的車型是「馬自達CX32018款2.0LAT尊貴型」，夥伴說我人傻錢多，大家幫我看看我買錯了嗎？
馬自達CX-3之所以能贏得市場的認同，動力只是馬自達CX-3取得成功的秘訣之一，操控、外觀的性價比也略高，都能特別好地與市場需求相匹配。因此相較於同級，馬自達CX-3的性價比看上去越發突出。我想總結一下，在車型琳琅滿目的今日，因此，一輛車想要從萬軍叢中脫穎而出，就必須了解客戶，正如馬自達CX-3。對於這款擁有頗高內在價值的馬自達CX-3，閣下是否會有不同的見解呢？感謝閱讀本期《提輛馬自達CX-3值嗎？行駛7500公裡，車主說出了一句大實話》。
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