工業與科技發展，使得汽車行業進入了黃金時代，推出各種好車已是製造商的共識，也是製造商的目標之一。「東方魅力」菲斯塔，車主愛不釋手，幾乎無差評。「未來之車」奧迪Q5L，儼然成為成功人士的標配座駕。隨著市場上的好車不斷增多，汽車的勝利法門便是俘獲購車者的芳心，正如雪鐵龍C4L和馬自達3 昂克賽拉。
今天我們請來了馬自達3昂克賽拉的駕駛者小高，他之前有一輛雪鐵龍C4L，最近自己買了新車，正是馬自達3昂克賽拉，現在為止他提車已有3個月，跑了5100公裡，馬自達3昂克賽拉到底比不比雪鐵龍C4L好？雪鐵龍C4L與馬自達3昂克賽拉又有哪些異同？請聽車主為我們全面剖析！
先開雪鐵龍C4L
顏值：顏值感覺還是很不錯的，選擇C4L也有一些因素是看在外觀的。特別棒，我個人相當喜歡，特別喜歡車輛的腰線，還有微蹺的屁股，車燈，特別是led，中規中矩，前燈/轉向燈/後尾燈亮眼。
看內飾，覺得車挺上檔次。還有不是旗艦車型，空調上方的物理按鈕有點多，1.8自豪不是真皮座椅，中控是搪塑的，方向盤多功能方向盤，內飾的用料很好沒有味道，省去了買炭包去除味道的錢。
空間夠大，2.71的軸距，比競品的長度要大一些。後面儲物箱手靠可以調節高低前後，很實用還可以放行駛證、油卡、駕照什麼的，我家都是體型175上下的，沒有很胖的人，所以正常坐5個人沒問題，所以後尾箱對我來說足夠足夠了。
舒適度才是這臺車的最大特點。空調略吵，但是大眾帕薩特、a4都是這樣的，其他沒有比較，降震調教的很軟，很舒適，這款車開著坐著都比較舒服，特別是後一排，航空頭枕，安逸。
提速還是比較犀利的，整個動力表現從頭到後都比較讓人滿意，放心。提速快，提速性能好，渦輪介入很早，而且之後動力充足，二檔提速推背感不錯，三檔死黨加速就比較一般，線性輸出，但是當速度到了40碼以上時，再提速就很輕鬆了。
駕駛感受還不錯，是過了100碼走不平整的路面時感覺屁股有點甩。底盤不算高，但是在同等級裡面也應當是不錯了，轉彎指向清晰，方向盤輕巧易操作，剎車踏板力度也很線性，踩多少來多少。
再開馬自達3 昂克賽拉
顏值：顏值看上去具有運動時髦感。外表確實太拉風了，往路邊一停就能吸引好多目光過來，外觀設計不用多說，年度設計車，外觀妥妥的，放心購買，18寸的車輪沒的講，就是因為它我上的2.0，看看18寸的大輪轂，真香。
車好看，內飾也不含糊嘞。用的最新悅聯繫統（新馬6都沒有），比起馬6的設計語言更好看，更簡潔，真皮方向盤也比較有質感，握在手裡感覺很飽滿，現在異味沒有了，內飾設計的簡約大方，有層次感。
空間不算多大，絕對夠用了。車內的置物空間是應有盡有，使用不完的節奏，畢竟車頭第一排空間佔了很大一部分位置，所以後排空間顯得相對要較小一些，車尾箱容積好大，整臺車最大的空間是尾箱了。
你坐著啥樣我不管，我開著舒服就行。馬3的車內靜音真是讓我感到驚喜，比本田思域好太多了，車輛底盤感覺很紮實，路上撞見顛簸的地段，座椅的舒適度我感覺是挺好的，不那麼軟，也不硬剛剛好。
還沒過磨合期，沒太敢踩，超車的時候還是稍微感受到了動力。引擎和變速系統的配合很好，提速推背感很強烈，雖然沒有渦輪增壓那麼激進，但是也有自然吸氣獨有的魅力，城區裡面開，正常的動力就足夠玩了。
對馬自達了解的人都知道馬自達的賣點就是駕駛感受。現在反而喜歡開彎路，很舒服，不知道這種底盤給人的愉悅感會不會被時間衝淡，拭目以待吧，但這個制動有點硬，不知道是不是新車的關係，還是原本就這樣。
結語:
雪鐵龍C4L：雪鐵龍C4L外觀圓潤豐滿，對於操控來說，沒有太多的感受。馬自達3昂克賽拉：在舒適上面完全可以，也不會有動力不夠的感覺。我給雪鐵龍C4L 89分，馬自達3昂克賽拉 92分，我認為買馬自達3昂克賽拉是很正確的選擇，特別是車身優美的線條和有格調的尾部。儘管雪鐵龍C4L也不比馬自達3昂克賽拉差，不過我還是最終選擇馬自達3昂克賽拉。現在越來越多的人在開馬自達3昂克賽拉，坐在駕駛位上開這輛馬自達3昂克賽拉會顯得自己很有品味，開它也不難，收入為車價的一半就開得起！不過各有利弊，天下沒有完美的一款車，適合自己才是最重要的。開它到現在，我的感受便是六個字：果然難分高下！那麼，先開雪鐵龍C4L，再花17萬提馬自達3昂克賽拉，車主說了大實話。大家是否認可它？