看到標題別以為我們誤用家庭房車的試駕文，其實這是標準的商用貨車，而這就是我們試駕過後對它的真實感想。關於CaddyVan，除了這次試駕的短軸版以外，福斯商旅還引進了搭配1.4TSI引擎的長軸版CaddyMaxiVan。短軸版雖然只搭載1.2TSI引擎，卻因為車輕、5MT出力不囉唆，爬坡加速表現都不差，加上車長只有4.4米，迴轉半徑較小，在路幅不大的地方很好用。
既然是鎖定商用的貨車，就是以實用和節省維護成本為目標，所以就算CaddyVan沒有任何多餘配置或裝飾也還算合理。不過就算只配鐵製輪轂，也沒忘了加上一副螺絲護蓋，滷素頭燈組也納入一套日行燈，水箱護罩還裝上了鍍鉻飾條，前後雨刷都有間歇調整功能，而車外後視鏡雖然必須手動摺疊，但也有電動調整和電熱除霧的功能，一些基本的配置還是會給。
進入車內更能看出明確的商車訴求，配置等級一切從簡，沒有任何多餘飾板，手動織布椅以外，音響系統也相當基本，並且只配給2顆喇叭。看起來不起眼的車廂，功能性卻是不差，除了空調、音響、燈光高低的控制都保留了按鍵設計，方向盤還是平底造型，而且四向調整範圍相當大，輕易就能調整出合適的坐姿，除此之外，手套箱甚至還有多段保冷設計。
後方車行李箱只有左側滑門和後方上掀尾門，沒有任何側窗，就連它與前座之間也有透明隔板，所以貨物是在完全密閉空間的。車行李箱容量共3200公升，格局尚稱方正，但短軸版也不像長軸版有對開尾門，卸貨時必須注意預留給尾門上掀空間。
由於車重才1272kg，即使1.2升TSI引擎的帳面動力只有84hp/16.3kgm，換個檔、補個油，車速還是能聽話地拉上去，不會有重拖的感覺，當然我們試駕時是空車，也許不算太公平。但我們發現這顆五速手動擋位清晰，無論離合器接點、回彈力道、半離合的設定都恰到好處，對於習慣開手動的人來說，完全不需要適應，立刻就能上手，好開極了。
另一個必須提到的試駕印象是它的舒適程度，其實我們原本沒料到座艙內的隔音效果竟然這麼好，或許是車行李箱無窗和玻璃隔板的緣故，它的行駛間噪音大約和一般中型房車差不多，而且複合式葉片彈簧的後懸掛處理坑洞或減速條的震蕩不算粗糙，這對於長時間駕車的司機來說絕對是好消息。
當然以它的價格，沒有定速巡航、AEB系統可以理解，畢竟在一些地區光是貨車標配ESP就已經先贏一半；更何況它還有ASR加速循跡控制、MCB二次碰撞預剎和斜坡起步輔助系統，整體上來看，還是很值得向頭家推薦的小幫手。