一車多用在國內是很常見的現象，畢竟國內汽車市場還未真正成熟，國人的整體經濟實力也還在穩步提升當中，如果要想做到家庭中一人一車，那還需要很長一段時間去完成。而既然國內多數家庭都是一車多用，那麼在當前複雜的用車環境中，什麼樣的車才是最適合呢？
個人認為能同時滿足好看、空間大、動力強、實用、靈活性高等特性，必定會成為多數國人青睞的家用車，正如理想ONE。
關於好看這方面，理想ONE設計得很到位，方正大氣且時尚的元素，理想ONE都有，遠遠看去，理想ONE的氣場絕不輸百萬級豪華SUV；走近一看，理想ONE的貫穿LED燈帶、20英寸輪轂、貫穿尾燈以及選擇豐富的高貴車漆等等，都讓人覺得理想ONE設計用心。至於空間大這一點，理想ONE車長5米多，軸距近3米，車內任由布局6座還是7座，即便是身材比較魁梧的成年男性都能輕鬆在後排翹起二郎腿，乘坐很舒適。
理想ONE還是一款動力強勁的車，採用增程式插電混動系統，綜合功率可達240KW，最大扭矩也有530N·m，實測6.36秒即可完成0-100km/h的加速；如果放在燃油車中，這樣的"性能車"起碼得賣七八十萬，而理想ONE售價僅32.8萬。且加之理想ONE是新能源車，能上綠牌，各大城市都不限行。此外，即便是川藏那種高原地區，理想ONE也能輕鬆克服，之前就有不少車主自駕去川藏，一路上都沒有續航焦慮，所以說駕駛理想ONE的狀態的確也很接近燃油車，想去哪就去哪。
得益於理想ONE本身出色的產品力以及接受度高的售價，所以理想ONE在上市之後便得到了諸多用戶的認可，目前在市場中的用戶好評度接近100%，這足以證明用戶對它的喜愛。與此同時，理想ONE的銷量表現也很不錯，看新鮮出爐的成績單，在今年11月份，理想ONE的單月銷量就達到了4676輛，而看其他國產新能源車，如比亞迪唐DM的11月銷量僅為2729輛；蔚來ES6銷量還要差一些，11月只賣出了2375輛，均不能和理想ONE相提並論，所以理想ONE已然成為了11月的新能源SUV銷量冠軍。
事實上，理想ONE在銷量上已經不是第一次獲得突破了，它已數月拿下新能源SUV銷量冠軍這一稱號。而且，理想ONE在2020年一直是新能源中大型SUV市場中的銷量王者，1-11月累計銷量為26836輛；而排名第二的蔚來ES8，累計銷量僅為8804輛，遠不足理想ONE的一半，更別說排在第三、第四位的保時捷Cayenne E-Hybrid、特斯拉Model X了。可見理想ONE已經將同級競品們遠遠甩在身後。
不僅如此，理想ONE還是國產諸多造車新勢力車型中保值率最高的車型之一，1年保值率為93.05%，一年折損1-3萬元左右，這表現已經很接近燃油車了。而緊跟隨後的小鵬P7一年保值率為88.8%，算是表現還行，但也沒有超過90%；蔚來ES6的1年保值率僅為81.8%，表現更是讓人不太滿意。
綜上所述，作為少數能在沒有其他車型陪同的情況下獨自穿越川藏線的車型，理想ONE本身產品力確實很出色，能夠滿足車主各種場景的出行所需。在這樣的基礎上，理想ONE獲得足夠高的用戶認可度、足夠出色的銷量也就是不難理解的事情了，甚至於理想ONE的保值率也很不錯，看來理想汽車確實打造了一款真正意義上的"黑馬"車型。