隨著摩託車行業的迅速發展，各大廠商們不斷地進行新的嘗試，許多「高品質車型」如雨後春筍般應運而生。「秋民山戰神」本田CBR250R，已經逐步成為年輕人追求的目標。「大運」DY300-XF，已然成為愛車人士首選的座駕之一。但是，隨著駕駛者的年輕化，用車需求日益增多，摩託車只有找準合適的定位才能取得成功。就如同下面要講的這款春風 650NK，它是春風 650NK這款摩託怎麼樣？續航是否足夠優秀？看完你就領悟了。
春風 650NK在市場上的知名度略高，可以說是圈內的「明星」摩託車，仰仗其個性鮮明的外形設計，能夠迎合騎士們對汽車前衛、時尚的外觀著迷的要求，騎士們對其愛慕有加。因此，上市至今收穫了廣泛好評。隨著生產技藝獲得不斷突破，摩託車騎士們選車也越來越慎重，駕駛體驗、安全係數，若一款摩託車不全方位發展，它終究會以失敗而告終。勢頭旺盛的它，撇開它所依靠的個性鮮明的外形設計，還有什麼支持它在市場中久盛不衰？40900起步的官方價是否能獲得買車人的認同呢？接著給各位認真剖析這款明星摩託車——春風 650NK。
春風 650NK外觀造型精美特別，總能吸引無數行人目光。妙不可言的構型風格更顯設計團隊精益求精的工匠精神。加入了獨創的元素的正面，獨具魅力，酣暢淋漓的車體腰線貫穿全車，韻味十足，尾部上部呈現出一個強烈的梯形構造，下部比較方正。不過比較遺憾的是的造型，小編認為比較平庸。液晶屏充滿強烈的未來感，給其檔次更上一層樓，後視鏡構型時髦，且一定的抖動緩衝功效，輪圈曲線彎曲有度、剛勁有力，凸顯春風 650NK穩如泰山。
再看動力表現，發動機的實際排量為649cc，直列雙缸水冷設計，還配備了國際頂尖的電噴系統，最大扭矩的數據是56牛米，能爆發出45KW的功率數據。變速形式採用6擋-鏈傳動，動力表現得特別舒展和穩定，加之春風調教技術業內領先，變速體系與發動機達成了黃金組合。因油門反應較為靈敏，輕輕一擰便有相應的動力反饋，其駕駛趣味，一定能讓騎友們滿意，綜上，動力輸出絕對沒必要擔心。
春風 650NK的尺寸為2114x830x1105mm，依託780毫米的座高，女生來騎也不會有很大壓力，150mm的離地高度，在城市通勤過程中基本上遇不到麻煩，同時軸距也不甘示弱地達到了1415毫米，使其縱向乘坐深度達到新的高度，關於這款車的舒適度，春風 650NK不管是人體工程學還是製造工藝都值得一提，坐墊方面，實際感覺比較柔軟，舒適性體驗十分不錯，粗壯的前後懸架，保障動力強悍的同時，不失平穩性，在大多數非鋪裝路面和複雜路況中，能帶來如同四輪小轎車般平穩和濾震體驗。
春風 650NK有著相當優異的操控表現，變向比較清晰，且把手手感一流，粗細適宜。輪胎抓地力好，車體紮實，過彎車體姿態穩定。綜合而言，春風 650NK的操控表現在同級中達到「鶴立雞群」的成效。油耗方面，實際均值油耗為5.6L上下。在行人多和小車很多等情況的幹擾下，城區的油耗讓人有些意外，只有6.16L，以平均110km/h的速度行駛在高速路上，實質油耗為5.09L。單純從油耗表現來看，油耗表現在同級車型中絕對數一數二，滿油17L，因其擁有油耗經濟的亮點而讓車主慕名而來，並且得到讚譽。
綜合各方面來說，春風 650NK能在萬千好車中脫穎而出，絕不僅僅因為外觀方面的優點，因其在操控、動力方面也做得細膩細緻，各項特色都非常契合車主的需求。同時等配置應有盡有，顯然，春風 650NK在跨騎中相當有競爭力。那麼對於這款摩託車-春風 650NK，各位有什麼見解呢？