目前摩託車市場形勢瞬息萬變，誕生很多實力卓絕的好車。「領頭羊」川崎小火神，多年來一直深受騎士們喜愛。「三劍客之一」的KTM RC8 R 1190，同類車型與之相比遜色不少。不斷更新換代是摩託車生產的主要特點，準確找到切入點是一個摩託車品牌成功的基礎，這一款春風 650GT，它是春風 650GT這款摩託好嗎？動力如何？看完你就理解了。
春風 650GT是春風順應時代打造的一款跨騎，憑藉自身性能卓絕的動力總成，完美地與用戶對汽車提速能力非常介意的要求相輔相成，因此得到了不少忠實粉絲。但生活水平在不斷地提高，人們對車輛有著各種各樣的需求，側面線條設計、尾部造型、整體格調等等，一輛單純只有外觀亮點的摩託車，很快就會出局。備受騎士們稱讚的它，拋開原有的外觀這項特色不談，它是否還能在市場中有良好的表現呢？在家用代步、出門旅行等方面有怎樣的表現呢？下面我就對春風的得意之作—春風 650GT，發表一下我的主張。
春風 650GT外觀美如奼紫嫣紅的花兒，年輕運動氣息盡顯於外，家族式設計格調在以往基礎上進行升級，春風 650GT個性越發鮮明。前臉採用了辨識度很高的家族式設計元素，細緻美妙的側面線條貫穿著整車，使得春風 650GT豔如桃李，尾部似乎少了前臉那種奔放，但體現的是一種內斂之美。構型獨到的前大燈為春風 650GT帶來越發非凡的設計感，液晶儀表比較前衛，不過個人還是喜歡傳統格調，反光鏡的位置恰到好處，從而更易於向後觀察，不過相比之下車輪的款式就看起來有些平淡無奇。
駕駛性能方面，春風 650GT排量為649cc，發動機是直列雙缸水冷，並且匹配了現在的主流電噴，扭矩可達56牛米的峰值，能爆發出59Ps的馬力值。變速系統使用了6擋-鏈傳動，集可靠性、穩定性、駕駛性與一身，並在春風卓越的調教技藝下，發動機、變速系統形成黃金組合。油門輸出線性，反應積極，加速一點也不拖沓，讓駕駛人的駕駛體驗得到大幅提高，綜合來看，動力足夠強勁，令人滿意。
車身的三圍達到了2100x930x1300mm，因為它的座椅高有795毫米，高度有些過高了，小個子難以找到合適的坐姿，仰仗150毫米的離地間隙，通過性和抓地力表現都相當出眾，1415mm的軸距，縱向座包長度得以優化。接下來說說駕乘舒適感，把春風 650GT稱之為「移動皮沙發」毫不為過，採用了度回彈皮革座墊，不管坐多久都相當舒適。懸架在避震方面處理效果非常明顯，駕駛至相對細碎的石子路面時，不會出現大幅晃動，司機不會感覺暈眩等不良情況。
操控是春風 650GT的一大特色，把手手感上佳，而且沒有虛位，指哪打哪。得益於風阻係數和車重，高速駕駛給人一種很穩的感覺。因此，有著人車合一的駕駛體驗。油耗方面，燃油經濟性讓人感覺驚喜，實際油耗僅為5.5L。市區走走停停，其油耗仍然能維持在6.05L上下，而高速路油耗就相對少一些，實質為5.0L。相較於車重、馬力相當的同等級車型來說，油箱容積19L，春風 650GT能有這樣的油耗數據使人佩服。
通過以上的剖析，春風 650GT能得到今天這樣的成績，外觀只是春風 650GT獲得成功的秘訣之一，其操控、動力等方面所表現出的能力同樣非凡，多元化的特色滿足了購車人群多元化的要求。同時等配置應有盡有，因此，春風 650GT的性價比是顯而易見的。那麼對於這輛摩託車-春風 650GT，不知各位有什麼想法呢？