一向低調的長城汽車對於自己的自動駕駛戰略很少大張旗鼓地對外界公開討論，這也讓大家對其有很多問號。不過一周前的長城汽車智能駕駛戰略升級發布會上，長城汽車一股腦兒地把智能駕駛負責人張凱、智能駕駛總監甄龍豹、產品數位化中心主任陳現嶺推到了我們面前，一個多小時的時間裡有問必答，讓我們把心中的問號變成了句號，甚至是嘆號。
長城汽車智能駕駛負責人張凱（圖片來源：長城汽車）
問：兩年前，市場上有8家車企在做智能駕駛，到了今天這個數字變成了20多家。但是整個行業都在討論一個問題：智能駕駛是由主機廠來主導，還是做一個開放的平臺？對此長城有自己的答案嗎？
張凱：我們認為車輛本身轉變成移動終端，需要一些技術方面的基礎，比如說自動駕駛，這是比較核心的技術。從這個行業轉變以及長城的角度來說，我們會以開放的心態迎接這個變化，和合作夥伴共同去面對，去擁抱這個變化。
從車到移動空間，在這個變化的過程當中，主機廠絕不是單純地造一個車，應該是用更開放的態度擁抱這個變化。當未來來臨的時候，會有合作夥伴攜手並肩去擁抱這個變化。未來不管是車還是自動駕駛，我們希望能夠跟合作夥伴共同迎接未來的挑戰。
從產業鏈的角度說，我們要以生產機構的角度或智能化的角度去做轉變。未來，我們會以智能化技術為產業鏈的核心環節，衍生它的上下遊產業鏈。
對於這些變化，長城汽車首先會堅決地擁抱變化。其次，在核心技術領域，我們要有自己一些獨特的積累，通過這些積累來有效地連接產業鏈上遊和下遊，通過這種方式去擁抱未來，擁抱變化。
問：長城的咖啡智駕在未來落地的進度有成型的計劃嗎？
張凱：2020年7月，我們發布了咖啡智能這個技術品牌。我們在智能服務、智能座艙、與智能互聯上都有具體的措施，這幾個領域裡面也都有了具體的項目，明年從第一季度到第三季度都會有搭載我們全新咖啡智駕技術的產品落地。在生態圈方面，我們將用智能座艙打通車內外的生態，比如說我們的智能穿戴、智能家居我們也做了很多，初步IOT的生態已經形成。不久前，我們與東軟合作的T-box拿到了入網證書，拿到這個證書，我們就可以應用5G。這些都有了比較清晰的規劃，在2021年第一季度到第三季度都會看到一些。
問：長城數位化轉型這方面的構想會有哪些改變？
陳現齡：目前我們推的是「三智」融合，但其實還有智能互聯，這是「四智」。我們現在既要做軟體的極大擴充，還要做數據的深度挖掘，因為用戶的體驗是數據決定的。軟體可能不僅僅是定義汽車，很有可能會定義整個社會。另外一個維度上講，我們核心的投入可能會在軟體，也會在數據的治理和挖掘，整個閉環線路上做大量的投資工作。
說到軟體這塊，實際上目前我們軟體團隊，包括長城以及友商和合作夥伴，在成都、上海、大連、天津、北京都有軟體開發的分部。而且我們會在2021年大幅擴充軟體團隊，智能座艙團隊至少達到1000人規模，並且我們會在軟體最密集的地方招聘優秀人才。
關於數據挖掘與治理，我們現在有產品數位化中心和企業數位化中心，數位化轉型過程中由這兩個部門在推動。現在這個戰略跟組織架構都已經搭起來了，我們現在可能是基於數據形成的這種形式，從剛開始的賣硬體到以後的賣軟體，並在這個過程中把用戶體驗做好，找到哪些是用戶關心的，把這些功能快速地迭代。沒有數據的話，同質化的問題會很嚴重，只有有了數據以後我們才能做差異化。
長城汽車產品數位化中心主任陳現嶺（圖片來源：長城汽車）
問：長城的智能駕駛團隊現在是怎樣的規模？
張凱：長城汽車自動駕駛這個團隊現在有500人。我們不否認這會花很多錢，但是從長期來看，從積累的角度看，我們2009年開始做自動駕駛方面的投入，如果要是真正想一年之內做別人十年的事，你肯定要花別人百倍的投入做這個事。中國第一個自動駕駛科室就在甄龍豹主任那裡成立的，通過多年的積累，從小到大，從少數的功能到整個的功能，從整個環境來看，它是一個不斷積累的過程。我們說的積累中包括能力的積累、功能的積累與人員的積累。最開始的時候，他那個科室應該就3個人，現在是500人。從感知到融合，到規劃控制決策，到中間件，到硬體我們全都有，這是一個健全的配置。
問：長城的智能駕駛目前與騰訊和高通、華為的合作是怎樣的？
張凱：我們是最早跟騰訊在自動駕駛領域達成合作的車企。2016年，長城就開始跟騰訊自動駕駛的團隊進行合作。國內全線上平臺是在2017年年底開始的，當時大家在選擇合作夥伴這塊都會優先選擇長城，騰訊自然也是如此。除了自動駕駛之外，騰訊也是我們重要的CP/SP的提供商，它是我們生態圈裡面重要的合作夥伴。
為了雙方合作的問題，我們與高通交流了很長的時間，我們從整個的雲端、車端、研發、仿真、效能、晶片的發展等等這些維度進行了完整性的比較，包括雙方公司對於未來的發展認知。首先高通的晶片的組合與擴展方式是非常便利和快速的，而且它的快速迭代也是我們所急需的，未來當晶片快速迭代之後，我們的算法才會不受任何的制約。
陳現嶺：我們和華為籤戰略合作協議，和華為的合作領域是非常廣的，我們在探討座艙，我們在探討TSP，我們實際上一直在做對應的技術交流，我們是開放的一種心態。在實現我們打贏中國、走向全球的這個戰略下，我們是需要各樣的合作夥伴助力。
張凱：我補充一點，與華為的合作確實是我們在多個領域展開的，其中典型的一點是與華為雷射雷達的合作。雷射雷達它不是一個今天想裝在車上明天就能上車的模件，前期需要做的工作是非常多的。在今年之前，大概2018年年底我們已經在談這個方向的合作了，當時能夠拿出來量產雷射雷達的供應商全球只有兩家。我們從各個方面交流了一年，到2019年年終確定了一個合作，那是一個定製化的產品，我們共同測試，共同做很多工作，包括雷射雷達到車上以後附加的設備，包括清洗，也有其他方面的一些處理，這些又花了一年多的時間。所以，一年的時間裝車是不可能的。我們跟華為在雷射雷達上也有深入的交流，後續我們不排除採用華為的雷射雷達。對於供應商我們持開放態度，所有的供應商是平等的待遇。我們最終的目標是達到極具性價比的產品，並符合市場的需求。
長城汽車智能駕駛總監甄龍豹（圖片來源）
問：長城智能駕駛戰略升級的實質應該怎麼解讀？
張凱：從咖啡智能的角度上來說，咖啡智能座艙、智能駕駛與智能服務是依託於這個架構做的。目前，智能駕駛作為一個越來越重要的功能，市場對智能駕駛的需求正在逐步提高。我們覺得智能駕駛是面向於未來、面向車廠的。說大一點，從設計製造型的公司轉變為面向出行的公司，在這個角度上來說，駕駛會起到一個越來越重要的作用。這個技術的角色會越來越重要，所以說我們升級是把自動駕駛這個地位做了一個提高，相當於咖啡智駕是咖啡智能最核心、最重要的一個部分，長城汽車後續的投入會加大、加快，或者圍繞咖啡智駕整個產業鏈的改造重新塑造這一產業鏈，將更多的結構納入到咖啡智駕之中來。我們這次戰略升級，就是為了給咖啡智駕塑造一個更明確的角色。