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米格 27是可變翼飛機，即機翼在飛行中會改變位置。所有的擺動翼機構都非常複雜。 它具有額外的液壓系統，可以在飛行中移動機翼。
對於低空飛行和巡航飛行，機翼處於正常位置。高速飛行時，機翼向後移動，形成部分增量。由於可變機翼的設計，飛機後期的使用和維護費用大幅提升。
那麼為什麼不選擇升級米格27，而是使用落後的米格21呢？
很多人不知道印度空軍曾將蘇30發動機改進型安裝到MiG-27進行測試，但是沒有取得很好的效果。印度空軍熱衷於重新設計MiG-27。但是，重新設計說起來容易做起來難。它需要從結構上進行改變。 它改變了飛機的空氣動力學，需要重新進行全面測試。 這既費時又費錢，還不如重新設計一款飛機。所以升級MiG-27s並沒有太大的意義，而且費用昂貴。
米格-21則不同，米格-21是三角翼攔截機。 它的機身沒有任何移動部件。 唯一的運動部件是可伸縮鼻錐。 MiG-21的維護要求低。 這就是為什麼它是世界上量產最多的超音速戰鬥機的原因。該設計用途廣泛，中國複製了該設計並將其命名為J-7。據傳，第4代梟龍JF-17大量借鑑了MiG 21的技術跟設計。所以米格21是一款經得住考驗的經典設計。
米格 27的維護成本遠高於米格21。 繼續使用MiG-27s在經濟上是一個錯誤的選擇。
而且，現代戰爭正在朝著多用途飛機發展。 在使用強大的地面雷達的情況下，專用的對地攻擊機已經失去了意義。 在目前的情況下，一架專用的ECM脈衝幹擾飛機將擾亂方雷達，另一架飛機則悄悄地進行攻擊和轟炸。
大多數對地攻擊飛機的飛行速度都很低，很容易受到飛鳥，異物等的影響。如果發動機受損，則飛機會因為沒有足夠的高度滑行而摔毀。 況且，MiG-27是單引擎飛機，執行地面打擊任務的風險非常高。 因此，印度空軍繼續使用米格27而讓飛行員面臨風險是不明智的。
也不是所有的MiG-21都已經50歲了。 其中一些是在1980年代後期交付給印度空軍的。 因此，它們仍然具有5-10年的結構壽命。
遺憾的是，MiG-21已過時。 任何升級都無法填補代溝。 在目前的情況下，如果印度空軍陣風戰鬥機和MiG-21進行空戰演習，在陣風戰鬥機的雷達信號被MiG-21的雷達發現前，MiG-21已經被擊落。
那麼MiG 21為什麼還沒被淘汰呢？因為它仍然易於維護，使用成本低。 在光輝戰鬥機大規模服役前，MiG-21仍然是印度空軍強大的堡壘。
還記得波音B-52 轟炸機嗎？它於1952年首次服役， 它在2020年仍在飛行。 在戰鬥機中，機齡是最不重要的。如果飛機仍然合適，它依舊可以飛行。