前言
據日本媒體3月22日報導，日本海上自衛隊最大戰鬥艦船「加賀」號22日在日本海運聯合公司橫濱市磯子工廠服役。參加護衛艦艦旗授予儀式的日本防衛政務官小林鷹之在訓話中稱：「日本周邊安保環境的嚴峻性正在增加。『加賀』號的存在極其重要，請勿務必精進訓練，儘早確立快速應急體制。」
伴隨「加賀」的入役，日本《產經新聞》報導時難掩興奮之情：「中國啊，這就是日本的實力！，日本網民也群情激昂。」「加賀」究竟是何方神聖？本文就帶著大家探訪「加賀」的前世今生。
一、「加賀」名稱的由來
「加賀」是日本古代「國」名，這個「國」並非現代意義上的國家，而是類似於「藩鎮」，省一級行政單位。「加賀」的發音是」卡噶「，本義據說是「高地上的草地」（筆者不通日語，無法求證）。弘仁十四年(公元823年)，越前國的加賀郡和江沼郡分離出來成立了加賀國。為加強集權，明治天皇廢藩置縣，明治十六年（公元1883年）加賀國與能登國合為石川縣，此後再無加賀國。下圖即為古加賀國所處位置。
」加賀「是如何成為日本海軍的艦船名呢？那就要說起舊日本帝國海軍（HIJMS - His Imperial Japanese Majesty's Ship）的命名規範了。舊日本帝國海軍成立於明治二年（1869），在明治初期，艦船命名並未有統一的依據。統一的規範是出現在日俄戰爭前後，是以山川、地名、自然現象等等為海軍軍艦命名。驅逐艦以自然現象或者植物命名，如「初雪」、「雪風」、「大潮」、「雷」等；輕巡洋艦以日本的河川命名，如「五十玲」、「北上」等；重巡洋艦、戰列巡洋艦以日本的名山命名，如「金剛」（非大猩猩金剛，而是大阪附近的金剛山）、「愛宕」、「高雄」（非對岸的高雄，而是京都附近的高雄山）、「鳥海」等；航空母艦一般用吉獸命名，如「瑞鶴」、「蒼龍」等。戰列艦就特殊些了，一直到第二次世界大戰爆發戰列艦都是海軍的絕對主力，在海軍強國中具有至高無上的地位，日本對戰列艦命名非常重視。日本海軍最初呈文明治天皇，要求參照德國海軍辦法，用以往的天皇名號為戰列艦命名，但明治天皇擔心萬一用天皇名號命名的軍艦沉沒或遭海難，皇室將臉上無光，所以不予批准，下令用地理名為戰列艦命名。因此，日本海軍的戰列艦都用日本的古國名命名，命名級別顯然高於其它艦船，例如「日向」、「大和」、「加賀」等等。
二、前世「加賀」
（一）軍備競賽
隨著第一次世界大戰的結束，德國退出太平洋利益角逐，法國實力萎縮，在太平洋上美日、美英、英日之間的矛盾不斷凸顯，其中最突出、最不可調和的就是美日矛盾。同時各海軍強國都設計了裝甲更厚、火力更強的戰列艦，主炮口徑從12寸、14寸擴大到16寸、18寸，競爭愈演愈烈。1916年，美國威爾遜總統發布了為期5年的大海軍建設計劃，要建造10艘戰列艦、6艘戰列巡洋艦、50艘驅逐艦和100艘潛艇，從而使美國海軍的實力成為世界第一；1919年美國海軍正式宣布將艦隊一分為二，成立獨立的太平洋艦隊，矛頭直指日本。日本也不甘落後，1920年日本國會批准了「八八艦隊計劃」，要時常保有艦齡未滿八年的新式戰列艦8艘、新式戰列巡洋艦8艘，"加賀"應運而生。
1918年，舊日本海軍造艦之王平賀讓博士（此人性格孤高，不喜談笑，在工作中經常頑固堅持所謂「古典主義」的設計，有「平賀不讓」的外號，大和級戰列艦、長門級戰列艦、天城級戰列巡洋艦、高雄級重巡洋艦、古鷹級重巡洋艦等日本二戰主力艦船都出自其手）基於已完成設計的長門級戰列艦，開始了八八艦隊第二型戰艦的設計，設計番號A-127，即後來的加賀級戰列艦。根據日本海軍的設想，2艘長門級、2艘加賀級、4艘紀伊級共8戰列艦將構成與美國海軍對抗的絕對主力。
加賀級戰列艦主要參數為：標準排水量 39900噸；最大航速 26.5節；主炮 410mm炮×10（2聯×5）；主裝甲帶 240mm。
加賀級戰列艦共建造2艘：「加賀」號，在神戶的川崎重工船廠建造，1920年7月鋪設龍骨；「土佐」號，在長崎的三菱造船廠建造，1920年2月鋪設龍骨。
（二）柳暗花明
戰列艦的建造和維護費用極其高昂，耗費高昂的軍備競賽在一戰後成為了沉重的財政負擔。為緩解矛盾和減輕財政負擔，在1922年，美、英、日、法、意五國在華盛頓籤訂了《限制海軍軍備條約》，其中規定各國不得建造噸位超過35000噸，主炮口徑超過16英寸（406mm）的戰列艦。依照條約，日本需要放棄在建和計劃建造的1艘長門級戰列艦、2艘加賀級戰列艦和4艘天城級戰列巡洋艦。作為補償，美國放棄在建和計劃建造的3艘西維吉尼亞級戰列艦、6艘南達科他級戰列艦和6艘列剋星敦級戰列巡洋艦。條約另外約定，美國和日本可以將兩艘未完工的主力艦改為航空母艦，航速較快的戰列巡洋艦顯然成為首選，於是美國將2艘列剋星敦級戰列巡洋艦改裝成了「列剋星敦」和「薩拉託加」號航母，而日本選擇了改裝2艘天城級戰列巡洋艦：即「天城」和「赤誠」號。加賀級戰列艦的2艘艦「加賀」、「土佐」號位列廢棄名單，將被改為靶艦。如果一帆風順，「加賀」的故事可能就到此結束了，可是天有不測風雲，1923年9月1日，日本關東地區發生7.9級大地震，橫須賀海軍工廠幾乎被夷為平地，震後日海軍艦政本部人員發現「天城」號龍骨嚴重彎曲，已失去修復價值。經華盛頓條約籤字國同意，日本海軍用完工度75%的「加賀」號代替「天城」號，改為航空母艦。「加賀」的姐妹艦「土佐」號沒有這麼幸運，被改裝成靶艦後挨了無數友軍的炮彈、魚雷、炸彈和水雷，最終自沉在高知縣宿毛灣。下圖即為拖曳中的靶艦「土佐」。
（三）華麗變身
「加賀」改為航空母艦的計劃在1923年11月就已決定，但由於關東大地震對橫須賀海軍工廠破壞嚴重，所以直到1925年才開始實際改裝。「加賀」號在1928年3月開始海試，1929年11月正式加入聯合艦隊，成為日本海軍第三艘服役的航空母艦（第1艘是輕型航母「鳳翔」號，第二艘是戰列巡洋艦改裝的「赤誠」號）。
"加賀"號改裝航母后的主要參數為：標準排水量27000噸；滿載排水量34000噸；最大航速27.5節；載機 三菱B1M魚雷機28架，中島A1N戰鬥機16架，三菱2MR偵察機16架，共60架。值得注意的是，「加賀」號第一次改裝時和「赤誠」號一樣採用了3層飛行甲板，用於加速艦載機的起飛，這種設計在後來被證實並不實用，因為三層甲板佔用了大量了機庫空間導致載機量下降，而且縮短了可用起飛甲板長度不利於速度越來越快的新型艦載機使用。
1934年至1935年，「加賀」號完成了第二次改裝，這次改裝取消了三層甲板，延長了飛行甲板長度，安裝了2部試驗性彈射器，用於起降新型飛機，此外還增加了主機功率（從68MW提升到95MW），標準排水量上升到39000噸，最大航速上升到28.3節，載機包括：28架三菱B2M2魚雷機，16架愛知94D1A俯衝轟炸機，16架中島90A2N1戰鬥機，共60架。
1940年5月到11月，「加賀」完成了第三次也是最後一次現代化改裝，進一步延長了飛行甲板，安裝了3部彈射器和攔阻索，改善了新型飛機的起降，進一步增大機庫，提升了載機量，載機包括：36架中島B5N魚雷機（97式），24架愛知D3A俯衝轟炸機（99式），12架三菱A6M戰鬥機（零式），另外還有18架備用機，總共90架。
總體來看，「加賀」號在日本海軍航母中，載機量最大（90），排水量第二（僅次於68000噸的「信濃」號），因為是改裝自戰列艦，動力不足，導致「加賀」在日本海軍的艦隊航母中速度墊底（28.3，「祥鶴」、「瑞鶴」、「蒼龍」、「飛龍」航速都在34節，戰列巡洋艦改裝的「赤誠」號航速32節）。「加賀」號性能出眾，入役後到戰沉前幾乎參加了日本海軍的所有重大軍事行動，日本侵華、偷襲珍珠港、中途島海戰，到處都有「加賀」的身影。
下回待續……