中國空軍的殲-20隱身戰機自從首飛之日起，就一直被外界用來和美國的F-22A隱身戰機進行全方位、多角度的對比，最終得出的結論各不相同，有說殲-20後來居上的，也有說F-22A仍然是最先進的，也有說各有優劣、各有所長的，根本無法得出一個能夠讓大家基本認同的答案。
不過，有一點可以肯定的是，殲-20因為誕生時間較晚，獲得了很多後發優勢，這一點在航電系統上體現得尤為明顯。普遍認為，殲-20航電系統的設計理念、系統結構、很多具體航電設備都足以和F-35平起平坐，大大超越了F-22。
首先，在航電系統的基礎——航電架構上，殲-20實現了和F-35平起平坐，比F-22的航電架構要先進一代以上。雖然當初F-22在研發設計時，就非常具有前瞻性，採用了當時非常超前的模塊化、整合式綜合航電系統架構，也就是大名鼎鼎的——寶石柱系統，在當時可以說是外星級科技。
但是，受當時整體技術水平限制，於上世紀80年代中期研製的F-22航電系統顯然無法盡善盡美，沒有做到徹底的整合，它的數據傳輸、處理能力以今天的標準來看，已經基本沒有優勢。在F-35隱身戰機上，美國開始應用新一代綜合航電系統架構——寶石臺-PAVE PACE構架，僅僅是在處理速度上，就比F-22快了十倍以上，綜合性能指標非常出色。
以至於有網友編了一個段子來諷刺F-22與殲-20在某些領域的巨大差距：差距非常大，沒有EOTS，沒有EODAS，沒有頭盔顯示器，沒有一體化大屏顯，數據鏈只能同機種傳輸，信息化水平很低，載油量極低，作戰半徑較小，中距空空飛彈比較落後。別誤會，上面說的是F-22的劣勢，從很多方面看，殲-20對F-22具有碾壓的優勢。只有在發動機和超音速巡航領域F-22佔據一定優勢。
具體到某一項航電設備上，殲-20也是毫不遜色，在殲-20身上，能夠找出很多F-22沒有裝備的新型航電設備，使得殲-20可以在相關方面獲得很大的能力優勢。
例如殲-20在機頭下方裝備有經過隱身外形設計的前視紅外搜索跟蹤設備——IRST，類似的設備在中國幾乎所有主力戰鬥機上都可以看到，而F-22就沒有同類設備。有了IRST，殲-20可以在不打開自己的有源相控陣雷達，不暴露自己存在的情況下，就能夠發現一定距離上的F-22並進行鎖定打擊。
殲-20還擁有和F-35隱身戰機的AN/AAQ-37光電分布式孔徑系統—— EODAS非常類似的設備。儘管官方沒有披露殲-20這套設備的性能，但要知道，F-35上的這套EODAS可是有著三頭六臂的能力——對空/對地探測、目標指示、引導飛彈打擊、飛彈來襲警告、飛行導航、看穿地板……殲-20上的同類設備未必能夠實現超越，但是能力接近應該不成問題。
殲-20有，而F-22沒有的航電設備，這方面的例子還能找到更多。例如F-22A作為美軍最先進的一款戰鬥機，服役10多年以來，卻一直沒有配套的頭盔顯示器，這一點恐怕會令很多人大跌眼鏡，而殲-20配套的頭盔顯示器已經不止一款。此外，F-22還存在著Link 16數據連結收能力不足，無法和非隱身戰機互聯互通等諸多問題，這些都是會嚴重影響聯合作戰的能力的。當然了，美空軍早已經認識到相關問題，並著手改進，但是進度並不如意。
總的來說，殲-20在航電系統的系統結構、部分具體航電設備上，都對F-22形成了不少優勢，有些甚至是代差優勢，空空飛彈等武器系統也比F-22先進，航程和作戰半徑更是優越無比。從總體上看，說殲-20在多數性能領域實現了對F-22的超越，並不是誇張。
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