中止收購注力MRO,勢必銳尋找新出路

2021-02-15 航空產業網

9月25日，美國勢必銳公司正式宣布終止對比利時航空結構件製造商Asco Industries的收購。該併購最早於2018年5月對外宣布，當時的交易價格為6.5億美元，後在2019年10月降至4.2億美元。

巴黎航展上展出的Asco的A380縫翼，©航空製造雜誌

Asco是比利時最主要的航空製造企業之一，2019年年營收約4億美元，人員1400人。Asco成立於1954年，最早專注於大型複雜硬質金屬部件，尤其是鈦合金零件，業務從機翼襟翼縫翼的導軌起家，後來逐漸擴張到起落架、發動機等領域。

目前Asco的產品幾乎覆蓋了所有主流機型，尤其是主力產品高升力系統被廣泛應用於空客、波音和支線飛機項目，其中包括A220、A350、A380、A321、787、737和達索獵鷹7X等。

 

停止併購Asco的同時，勢必銳的另一起歐洲收購也變得不明朗。

勢必銳表示公司「無法保證」在今年10月31日截止日期之前完成對龐巴迪貝爾法斯特工廠的併購。去年10月，勢必銳宣布將併購龐巴迪的貝爾法斯特工廠和摩洛哥的相關業務，曾成為行業的熱點事件。

肖特工廠的主要項目之一就是A220複合材料機翼。而勢必銳的優勢在於機身製造，機翼工作包僅佔其收入的20%左右。收購機翼技術領先的貝爾法斯特工廠，無論在技術提升（先進機翼製造）上還是產業構圖（進一步融入空客）布局上都被曾認為是一步好棋。

但疫情和737MAX的雙重打擊讓勢必銳元氣大傷，另一方面，當前A220等項目的交付情況堪憂，前一段貝爾法斯特工廠甚至還發生了火災，併購中止也並不奇怪。

勢必銳近期也不是毫無亮點：9月24日，公司宣布通過與長榮航太技術公司（EGAT）與長榮航空就777 GE90發動機短艙籤訂MRO協議。

長榮維修機庫 ©長榮航太技術

 

EGAT以改裝巨大的747超級運輸機Dreamlifer而知名（參考：超級運輸機—大眾偶像產業明星）。亞太的地區MRO被勢必銳定位為新的增長點。通過與長榮的合作，勢必銳將為其製造的777 GE90，Trent800發動機短艙和737 CFM56-7B反推等產品提供維修服務。

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就在今年5月，勢必銳公司還曾宣布將繼續對Asco和龐巴迪貝爾法斯特工廠的併購。這兩起併購都曾被看作是勢必銳進入歐洲、融入空客的兩步戰略級大動作。

但是，重壓之下，一切「花錢」的戰略會讓經營者尤其慎重，就連符合公司長期利益、一度被看好的併購項目的前景也變得不明朗。公司會更聚焦「賺錢」的業務。

首先恢復元氣的中國企業會有機會嗎？

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