新一批米171到貨!我國直20已經量產,為何還要向俄羅斯購買直升機?

2021-02-13 迷彩虎

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我國如今已經開始批量生產直20，為何還要從俄羅斯購買性能更差的米171直升機?這款直升機到底有何特殊之處呢?

各位老鐵們大家好，歡迎收看迷彩虎，我是虎哥。就在不久前，軍媒發布消息稱，我國西部戰區的某部隊接裝了一批新直升機，通過畫面來看，這一次部隊列裝的就是進口自俄羅斯的米171河馬運輸直升機，而這款直升機也算是我軍的老熟人了。

在我國的陸航主力直升機之中，除了負責火力輸出的直10、直19以及部分武直9直升機之外，數量最多的就是進口自俄羅斯的米8、米17和米171了，而這些直升機也被我恩統稱為河馬。

相信大家也都注意到了，此次公開的米171直升機和此前我軍裝備的同款機型有所不同，首先就是塗裝換成了黃色，更加適應沙漠背景，其次將空速管布置在了機頭下方左右兩側，這一版本也被人們戲稱為海豚頭米171。

米171配有3名機組人員，本身空中再7噸出頭，載人型可搭載26人，運輸型能裝4000多公斤貨物，最大起飛重量在12噸左右。不過這一次我軍新裝備的米171直升機也帶來了一個問題，那就是我國的直20運輸直升機明明都已經開始量產了，為何還要向俄羅斯購買同一級別的米171呢?今天虎哥就來好好地談一談這個問題。

其實啊，我國直20運輸直升機量不量產，儘管的確和買不買米171有關係，但是關係卻並不大。我們先來說一說有影響的部分。

儘管我國早在2018年陸航的直升機數量就已經超過的1000架，但是這其中運輸直升機所佔到的比例還真不大，大部分增加的都是以直10、直19在內的武裝直升機，再刨去武直9、直9、以及院校教練直升機等，真正的剩下的運輸直升機加起來也就三百多架，這其中200多架是河馬系列，剩下的還有為數不多的直8系列直升機。

就這區區幾百架的運輸直升機，對於我軍來說顯然是不夠用的，而儘管這兩年我國的直20直升機也開始批量生產，但是畢竟量產時間不長，產能一時半會還滿足不了部隊的需求，因此這個時候再從俄羅斯購買一批米171應急也不是什麼稀奇的事兒，畢竟後者價格也不貴，可靠性也還算說的過去。

這第二點原因，也是我國還在購買米171的主要原因，就和其承擔的軍事任務有關了。我們都知道火力和機動是空降部隊的生命，如何能讓空降部隊攜帶更強大的武器進行更快速的移動一直是全世界各國軍隊重視的話題，經常看虎哥節目的老鐵們也都知道，我國的山地空突部隊大量裝備有一款非常特殊的車輛，那就是山貓全地形車，這種車外形非常小，採用8×8底盤，重量輕馬力大，幾乎能夠適應任何地形，是我國空突部隊一款不可多得的運輸/突擊利器。

而承擔著運輸山貓全地形車任務的，就是我軍的米171直升機，實際上山貓全地形車的尺寸就是專門按照米171的貨倉尺寸進行設計的。而直20直升機儘管性能上要比米171好的多，比如說在最大起飛重量在10噸左右的情況下，最大載重甚至比米171還好，同時飛行性能比如說最大飛行速度，高原性能也要比米171好太多，但正是由於異常苛刻的飛行性能要求，以及三軍高度通用化的設計要求，其機艙設計過於扁平，尺寸就要小得多，根本就無法塞的下較大一些的車輛，只能用於運輸人員或者吊裝裝備，因此乾脆就沒有尾艙門設計，只有側面艙門。

但是俄羅斯的米171則不同，儘管其空重比較大，飛行性能也不太好，但是貨倉尺寸足夠大，甚至足夠在貨倉尾部布置出一個尾部艙門，方便車輛的進出。不久前我國也新曝光了最新研製的直8寬體直升機，其最大起飛重量達到13噸級，貨倉尺寸也足夠大，能夠在尾部設置尾艙門方便車輛自由進出，也算是專門為塞的下山貓全地形車設計的一款新型運輸直升機。

但是這款直升機畢竟才剛開始生產，和直20一樣，面臨著遠水解不了近渴的情況，因此米171對於我軍來說需求仍然很廣泛。

與此同時，我軍早期購買的一些米17/171直升機普遍機齡已經20多年，機體壽命已經嚴重不足，不久之後就要面臨淘汰，這一部分的缺口也需要進行補充，最後一點原因則是如今的國際形勢也比較不樂觀，也來不及等待我軍自己生產的直20或者寬體直8裝備部隊，臨時從俄羅斯購買米171擴充我軍直升機規模還是很有必要的。


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