如今我國直20已批量服役，卻有報導稱，我國正在從俄羅斯進口一批米-171-SH運輸直升機，引發外界高度關注。可以說，當今中國的直升飛機工業已有了長足的發展，直-18、直-8G、直-20、直-8 L等中大型運輸直升機相繼進入量產和服役。很多人都開始想要純國產的陸航直升機部隊了，但為什麼在這種情況下，中國又要引進俄制米17運輸機呢?
中國陸航部隊
其主要原因還是需求問題，我國長期從俄引進米-17直升機，到如今已經購入300多架，但仍面臨很大缺口。雖然近些年中國國產運輸直升機發展得如火如荼，但這些國產運輸直升機似乎都不是最佳的繼任者。
米-17系列直升機最大起飛重量在13噸左右，由於設計之初並未考慮高海拔、高原及高溫等作戰需求，導致早期型號的使用範圍相當受限，在我國高海拔、高原地區表現一般，這也是米-17飽受詬病的缺點之一。
俄羅斯米-17直升機
米-17寬大的機體在物資、兵力的運輸上，要遠超直20直升機，最為關鍵的一點就是米171能夠在貨艙中塞的下山貓全地形車，而直20由於機身更加緊湊，實現不了這一點。
目前，我國已開始生產綜合性能更為優異的直-8系列，但其成本相較於米-17還是偏高，在一些低強度環境中，使用便宜實惠的米-17無疑還是最佳之選。
米-17
直-20是我國在對美國UH-60「黑鷹」直升機長時間使用後，研發的改進版本，設計之初就考慮了高海拔、高溫、低溫等諸多環境因素。
相比兼具運輸能力的米-17，更側重在作戰等高強度、惡劣環境中的使用。直20彌補了米17和直8之間的空白，這將使中國直升機系統更加完善。經過幾年的戰場實踐證明，10噸級的直升飛機效果最好，適用範圍最廣，因此直-20被定為10噸級。
在設計上直-20使用了類似武直-10五葉槳設計，機身使用了大量複合材料，使其適航性、飛行噪音都大幅改善。其搭載的2臺渦軸-10發動機，最大起飛重量可以達到11噸，綜合性能可以說已經遠超米-17，未來很可能會像美軍一樣，在陸航、海軍陸戰隊、海軍等多兵種中配屬不同的型號使用。
米-17後艙門細節
綜合來看，目前我國直升機數量還明顯不足，直-20與直8的服役數量還是太少，在未來很長一段時間內，我軍陸航部隊裡米-17、直-8、直-20、直-19等型號還將繼續混搭使用。未來，隨著國產重型運輸直升機的逐步裝備，在滿足使用需求的情況下，再對進口型號進行精簡、整合也為時不晚。