經過數十年的發展，中國航空工業逐步從過去簡單仿製外國產品，一步步過渡到自主研發，最近些年可謂碩果纍纍，中國自主研發成功了專用武裝直升機武直10，還有世界最強10噸通用運輸直升機直-20，同噸位高原性能世界第一，而且中國也開發了出了多款13-15噸的中型直升機，未來還有一款強悍的38噸重型機。
在這種情況下，中國航空工業基本實現了直升機自由，幾乎所有類型的直升機自己都可以研發和製造，但是很稀奇的是，俄羅斯公司卻宣布，即將向中國交付大批直升機，包括68架米-171直升機（含升級的米-171E）、18架米-171Sh（軍用運輸）直升機，14架配備VK-2500發動機的米-171直升機，21架「安薩特」直升機，總數高達121架，這究竟是怎麼回事？結合之前中國購買的數百架俄羅斯直升機，未來中國將擁有500架俄羅斯直升機甚至更多。
中國不缺直升機製造能力，為何卻繼續大規模進口俄羅斯產品？
從直升機性能來說，中國這一次購買的直升機主要是米-17和安薩特兩款，米-17直升機大家都知道，這是俄羅斯上世紀60年代中期開始生產的米-8雙發中型直升機的高原改進型，經過了60多年的不斷生產，製造近萬架，幾乎可以算是世界產量最多的直升機，這款直升機噸位和中國直8最新改型類似，能力差不多。
而安薩特直升機最大起飛重量3300公斤，和我國引進法國技術生產的直-9直升機差不多，唯一區別就是噸位稍小，從技術性能來看，兩種機型性能也差不多，為何我國軍方和民用公司好端端的不買國貨，反而從俄羅斯進口，要知道，在航空產品上，俄羅斯一直比不上歐美，主要在可靠性和經濟性上。
俄羅斯安薩特直升機和我國直-9能力差不多，獲得了不少國內訂單
從直升機性能來看，中國國產直升機基本能滿足自己需求，不管是軍用還是民用，但是中國大量進口俄羅斯直升機，尤其是性能落後的米-17直升機，那就讓人覺得有些奇怪了，但是從歷史來看，卻比較容易理解，中國用戶大規模採購俄羅斯直升機其實已經持續了20多年，主要是米-8直升機的各種改型，而且中國某企業甚至嘗試過進口米--17直升機的散件進行組裝，雖然最終由於質量問題和價格問題，被迫放棄，類似的嘗試還有引進米-17TV3-117發動機仿製生產。
總體而言，這也和中國直升機工業的一個弱點有關，中國製造航空產品價格並不便宜，大名鼎鼎的太行發動機，幾乎是進口俄羅斯發動機的兩倍，而直-9發動機單價也達到了4000萬人民幣，比俄羅斯安薩特直升機貴不少，一架直-8改型比米-17直升機貴的太多，所以，購買俄羅斯產品，還是一件非常合算的交易。
米-8直升機改型價格太低，活活擠死了新一代米-38直升機的銷路
對於中國客戶來說，軍用客戶主要是陸航直升機部隊，目前中國陸軍航空兵擁有總數1000架的直升機部隊，但是缺口還是非常大，按照實際作戰需求，直升機總數將可能達到2000架，甚至3000架，就通用運輸直升機來說，估計需要700-800架，如此之大的缺口，中國直升機工業很難完全滿足，通過進口一部分俄羅斯廉價直升機解決數量問題，還是很值得推薦。
就目前而言，正常使用下，俄羅斯米-17系列直升機使用費用低廉，維修保養簡單，購置費用低，比中國國產直升機擁有更大的優勢，不追求極限性能的話，購買俄羅斯直升機還是最佳解決之道，類似的事情也發生在俄羅斯，一架米-17直升機價格在600萬美元左右，但是一架新型的換代直升機米-38則需要1200-1600萬美元的價格，幾乎是2-3倍，在這種情況下，俄羅斯軍方也是大量購買米-17，基本不太搭理米-38，雖然米-38具有高原性能強悍，乘坐舒適，空間寬敞等優點。
雖然美國黑鷹直升機比俄羅斯米-17直升機性能更強悍，但是世界多個國家對比使用證明，美國貨乘坐舒適設備先進，但是使用費用高，修理維護複雜，出勤率並不夠好，所以很多國家還是青睞俄羅斯產品。