野馬不止於此

2022-02-05 哲速ZSracing

    1962年，福特研發了野馬的第一輛概念車——Mustang I概念車。它是一部發動機中置的兩座跑車。而野馬的名稱正是為了紀念二戰中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰鬥機。

     由於Mustang I野馬概念車的兩座設計實用性太低，被福特高層駁回後，1963年10月，福特推出了Mustang II概念車，將布局改為了發動機前置，並採用四座布局。

1964年4月17日，經過福特團隊反覆論證、修改後的第一代量產版Mustang於紐約世博會上正式發布，野馬自此正式向全世界展示了它的風範，在剛推出時的價格為：2368美元。福特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰後生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車的要求與其父母大相逕庭，他們想張揚自己的個性，野馬應運而生

    15款野馬2.3 渦輪增壓直噴發動機， 最大馬力314/5500轉 最大扭矩434牛.米/2500-4500轉 6檔手自一體變速箱 。原廠則搭配19寸輪轂 255/40 R19 陪耐力p ZERO輪胎  0-100實測5.8秒 100-0剎車距離37.89米 。然而這些有些什麼luan用 還不得改改改

    今天本文主角藍色15款 2.3T野馬

   經過與車主一年多時間探討與研究 最終確定完整改裝方案 

    施工前車輛進行清潔

  上架開工前產品展示 項目眾多 按照步驟一一施工   

   排氣由ASPEC 帶來的IDEAS智能閥門排氣系統  中尾段排氣一個V字形走勢，繞開後差速器，並在尾鼓之前設置智能閥門開關，通過閥門控制讓野馬2.3T兼顧低轉與高轉，全段轉速表現更好

  師傅認真安裝 布置管線 每一個步驟嚴格按照施工標準 

 

原廠前二後一 的剎車 看上去又小又醜  21寸輪轂上車後果不敢想像！

  安裝新剎車之前 首先要注意的是 ，軸頭是否有鏽跡， 凹凸不平的鐵鏽很可能會導致後期 剎車抖動異響等情況。嚴重時影響行車安全！

    brembo 前6活塞 盤405MM已經就位  剎車橋碼卡鉗螺絲安裝規定磅數鎖緊！

  新款野馬手剎採用碟剎結構相比老款（更節約材料吧） ，保留手剎就得保留原廠卡鉗。因為後面4活塞卡鉗沒手剎這個功能！這樣安裝方式就造成後面的剎車 太霸氣

  保留原廠卡鉗唯一的難題 卡鉗固定位寬度 高度不夠，原本應該廠家能完成的工作 中途工作安排失誤，只能用砂輪機一點點抹掉 這期間對施工時間造成不少影響！

拆下原廠避震器  KW V3 需要沿用原廠避震器塔頂 ，也就是避震器上座. 具體什麼原因沒有深入研究  沒有配就拆唄！

KW 就不用再多做介紹了吧 再解釋我都要暈！

CUSCO 強化件安裝以及碳纖維中網

    取下胎壓傳感器 ，胎壁太薄傳感器極其容易損壞這也要特別注意的地方！21寸對於我們機器來說確實比較吃力 花費2小時才將這4顆輪胎裝好 其中還不少小插曲  前後4人幫助安裝！

全部到位將近夜裡12點 

12小時的陪伴 只為取車那一刻

     改裝清單：ASPEC IDEAS 排氣

                          BREMBO  前六後四剎車

                           KW V3      避震

                          CUSCO     拉杆

                           AIRAID      進氣

                           HKS           SQV

                          RAVIZE    21寸輪轂

                          倍耐力      輪胎

                               

                     

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