米格-29「支點」戰鬥機傳奇(二)——「支點」的進化

「支點」的進化

　　單座米格-29的第二個生產變型是9-13「支點-C」，該機的脊背經過擴容，一開始是為了增大內油，但後被主要用於容納「梔子花-1」有源雷達幹擾器，最終該機內油僅略微增加了240升。此外9-13的最大載彈量增加到3.2噸。

9-13機背隆起，最初目的是用來增加內油，但在安裝了L-203幹擾機後內油只增加了203升

　　9-13原型機在1984年5月4日首飛，兩年後投入量產。隨後「支點」80年代下半葉又進行了一次升級，也就是米格-29S 9-13S。該機於1989年1月首飛，該機通過增加兩個1150升的翼下副油箱來部分解決了航程不足的問題，最大轉場航程達到2900公裡。

　　9-13S還升級了新型N019M「黃玉-M」雷達，針對戰鬥機大小目標的迎頭探測距離提高到100公裡，具有追10打2的能力，並提高了抗有源雷達幹擾的能力。「黃玉-M」雷達與新型R-77（AA-12「毒蛇」）飛彈組合在一起，大幅提高了「支點」的超視距空戰能力。

掛載R77飛彈試飛的9-13S原型機

　　米格-29S的飛控系統也經過改進，具有更好的轉彎性能。由於米格-29S誕生過晚，在蘇聯解體後的1992年9月才完成試飛，最終僅為俄羅斯空軍製造了16架。

　　蘇聯的解體以及隨後俄羅斯困難的經濟，導致俄國防部裝備需求低迷，停止了對米格-29的所有採購，迫使米格公司完全依賴出口市場。為了讓疲態盡顯的米格-29提高對國外客戶的吸引力，該公司勒緊褲腰帶，研製了「支點」的許多改進型號。

　　米格-29SE（9-13SE）和米格-29SD（9-13SD）集米格-29之前所有改進於一身，為客戶提供了豐儉由人的「支點」套餐，可選配RVV-AE（R-77出口型）中距彈、N019ME「黃玉-M」雷達、翼下副油箱以及西方提供的通訊、導航和敵我識別航電。

　　在1994-95年間為馬來西亞空軍製造的米格-29SD沒有9-13的大脊背，由現有9-12機體改裝而來，在左邊條機炮口上方安裝了西方標準的可收放空中加油探頭，配備了N019ME雷達和R-77飛彈。該機被馬來西亞稱為米格-29N，一同購買的兩架雙座型被稱為米格-29NUB。

裝機等待交付的馬來西亞米格-29N

　　出口敘利亞的米格-29SM（9-13SM）是另一種「平背支點」，該機具有多任務作戰能力，能發射Kh-29T（AS-14「 小錨-B」）電視制導飛彈和KAB-500Kr電視制導炸彈。

駝背「支點」

　　米格-29SMT是第一代「支點」家族的最後成員，其原型機於1998年4月22日首飛。SMT最大的特點是在座艙後面的機背安裝了一個「駝背」式保形油箱。在最終生產型上，「駝背」內部的兩個油箱可分別容納1400升和480升燃油，使該機內油比9-12增加了30％。米格-29SMT可由9-12進行升級，也可以不安裝保形油箱進行全新生產，這種被稱為9-18的派生型被出口到厄利垂亞，蘇丹和葉門。

改裝中的米格-29SMT原型機

　　米格-29SMT最初配備N019MP1雷達，該雷達具有用於高解析度測繪的合成孔徑模式。在空對空模式下，雷達保留了雙目標交戰能力，可以引導RVV-AE和R-27RE/TE中距彈。

　　RAC米格公司在2000年為SMT集成了功能更強大的N010M「甲蟲-ME」雷達（FGM-129）。該雷達也被用於米格-29K/米格-29M系列，為「支點」提供了真正的多目標交戰能力，對戰鬥機大小目標具有最大150公裡的迎頭探測距離。

　　米格-29SMT最大的進步是引入多種空地精確制飛彈藥，該機的SPO-150-1「粉彩」雷達定位和告警傳感器具有引導Kh-31A高速反輻射飛彈的能力。

米格-29SMT第一架全狀態原型機917號

　　葉門成為米格-29SMT的啟動客戶，訂購了18架沒有機背油箱的單座型和兩架兩座型，這種「平背支點」在2004年開始交付。緊隨其後的是蘇丹和厄利垂亞，分別購買了12架（包括兩架兩座機）。隨後在2006年3月，阿爾及利亞訂購了28架米格-29SMT「駝背支點」和6架米格-29UB，總價值約為13億美元。第一架飛機於2007年初交付，但阿爾及利亞當局在當年5月單方面終止合同，理由是在「支點」中發現了二手零件，10架已經交付的SMT和5架UB在2008年底被退回俄羅斯。

葉門的米格-29SMT

　　這起事件導致米格公司陷入困境，為此俄國防部決定讓俄空軍吃下這批米格。2009年1月，首批兩架米格-29SMT加入了利佩茨克第4戰鬥訓練和機組人員換裝中心，接下來一個月，第14近衛殲擊機團接受了首批米格-29SMT。2014年4月15日，米格公司又獲得俄國防部另外16架單座SMT的後續合同，金額5.3億美元，所有飛機均於2016年交付。俄空軍還購買了4架米格-29UB（R）雙座型。米格-29SMT在俄空軍的正式編號是米格-29SMT（R），與阿爾及利亞飛機一樣，這些飛機都是使用90年代初積壓在盧霍維西工廠的9-12機身改裝的。

出口阿爾及利亞慘遭退貨的米格-29SMT

　　SMT升級套件也至少被賣給了三個出口客戶。據報導，秘魯在2012年購買了8套升級臺架，價格為1.067億美元，敘利亞在2011年購買了四套套件。緬甸成為最後一個選擇購買米格-29B和米格-29SE的客戶，訂購了18架「平背支點」和2架米格-29UB，在2012年和交付完畢。

　　印度成為迄今為止最大的「駝背支點」客戶，基於SMT升級套件，印度空軍為自己的9-12制定了大規模升級項目，納入「甲蟲-2ME」雷達和新型OLS-UEM紅外/光電搜索和跟蹤系統。

　　升級後的飛機被稱為米格-29UPG，還增加了泰雷茲TopSight-I頭盔瞄準和顯示器（HMSD）系統、Elettronica ELT-568 Virgilus雷達幹擾機，以及印度自行生產的Tarang MkII雷達告警器和Bharat Dynamics幹擾彈發射器，此外還有新型RD-33系列3M發動機。

在俄羅斯進行試飛的米格-29UPG

　　這份價值9.52億美元的印度「支點-A/B」升級合同於2008年3月籤署，涵蓋62架飛機，其中包括53架單座和9架雙座飛機，在升級中將壽命延長到3500飛行架次。合同還要求在RAC米格公司的莫斯科工廠完成首批6架米格-29（4架單座型和2架雙座型）升級，其餘飛機則由印度空軍在納西克的第11基地維修站實施升級。據報導，第一架米格-29UPG在2011年2月4日首飛，首批三架飛機於2012年12月交付印度，印度自行升級的米格-29UPG於2015年初下線。

　　印度「支點」的故事還沒到此結束。2019年7月，俄羅斯聯邦軍事技術合作局副局長弗拉基米爾·德羅日科夫透露，印度曾要求從俄羅斯剩餘的庫存中採購21架米格-29用於補充損耗。

超級「支點」

　　到1982年，為了滿足蘇聯空軍西部前線的要求，米格設計局開始研製米格-29的重大改進型米格-29M（9-15）。

　　9-15具有一個全新設計的輕質鋁鋰合金機身，前緣邊條更尖銳，可進一步改善在大迎角狀態下產生的複雜渦流流場。經過重新設計的機翼具有更長翼展的副翼，進一步翼尖延伸。為了提高大迎角操縱效率，平尾也經過了重大改進，具有更大面積和前緣鋸齒。此外雷達罩的形狀也做了更改，以進一步提高飛機在大迎角飛行中的穩定性。

並肩飛行的米格-29M 151號和米格-29K 311號原型機，注意米格-29K取消了邊條輔助進氣口

　　米格-29M在俯仰軸上採用了靜不穩定設計以提高敏捷性，從而進一步改善了其本已強大的低速轉彎性能。為此該機採用了模擬電傳飛控系統，而不是第一代「支點」的簡單液壓機械飛控系統。

　　為了增加內部燃油量，米格-29M取消了複雜的進氣口異物損壞（FOD）保護系統，改用與蘇-27類似的可收放防護網以防在起降中異物損壞發動機。由於進氣口蓋板和輔助進氣口的取消，米格-29M可以在邊條內增加油箱。此外通過將機炮彈箱容量從150發減少到100發，進一步增加了額外載油量。這樣，米格-29M的內油從9-12增加了1200升，達到5800升，使航程大幅增加30％至40％。該機重塑後扁平機背也有助於增加內油，並可以內置120發箔條/紅外幹擾彈發射器。

　　修改後的機翼保留了與9-12相同的翼展，但能夠承載更大重量，共有八個掛點。強化的機翼結構使米格-29M可以掛載多達4500千克的武器。由於最大起飛重量超過22000千克，所以9-15的起落架經過了加強。

米格-29M 156號原型機也完全取消了輔助進氣口

　　米格-29M安裝了推力更大的克裡莫夫RD-33K發動機，該發動機最初是米格-29K艦載型研製的，安裝在9-15上可以抵消該機增加的重量。RD-33K加力渦扇發動機具有新的低壓壓氣機，提高了氣流流量，外加渦輪溫度的提高，推力顯著增加。新發動機具有數字/液壓機械混合式控制系統，可提供更好的油門響應。RD-33K全加力額定推力8766千克，軍用推力5500千克。

　　米格-29M的座艙也更加現代化，具有兩臺陰極射線管（CRT）多功能顯示器和手不離杆（HOTAS）操縱杆。該機的全新武器控制系統以法佐特龍N010「甲蟲」（Zhuk）多功能雷達為中心，具有空對空和空對地操作模式。

　　第一架米格-29M原型機（151號）在1986年完工，並於當年4月26日在瓦萊利·梅尼茨基（Valery Menitsky）的操縱下首飛。這架原型機仍安裝RD-33發動機，並保留了與9-12相同的模擬式駕駛艙，缺少新的武器控制系統。該機之後進行了升級，並在1991年開始新航電。

　　在原型機之後出現的是5架預生產型米格-29M，其中首機152號配備了新型RD-33K發動機和全套任務航電，該機在1987年9月26日首飛。但由於蘇聯的解體，29架生產型米格-29M的訂單泡湯，分配給米格-29M項目的的研製資金也大幅縮水。蘇聯解體後，米格公司在90年代初自籌資金推進米格-29M的研製，並在1994年的範保羅航展上首次公開展示了156號預生產型。為了凸顯9-15的巨大改進，米格公司把該機稱為米格-33「超級支點」，並獲得了「支點-E」的北約代號。由於未能獲得國外客戶的訂單，米格-29M項目到上世紀90年代中期完全被擱置。