新華社刊發專題報導《大地上的天空——空軍某試驗訓練基地無人機飛行員李浩投身改革強軍記事》。講述了空軍某試驗訓練基地無人機飛行員李浩的事跡。
報導稱，早在2010年，已駕駛空軍6種機型飛行了3000多個小時的李浩。作為「高齡」戰鬥機飛行員坐進了無人機地面方艙，成功從戰鬥機飛行員轉型成為無人機飛行員，主飛國產察打一體無人機。如今李浩改飛中國空軍察打一體無人機已經7個年頭，他總結的無人機8字飛行法，解決了二次攻擊的時間和航程，突破了無人機操控和作戰使用等多項重大技術問題，有效提升我軍無人機使用效能，編寫的《無人機訓練條令》，已下發部隊使用。
二十一世紀最初十年，是無人機事業蓬勃發展的十年，各國都競相研製和發展了幾百種各種用途的無人機，在軍事上尤其以美國MQ-1捕食者和MQ-9死神為代表的攻擊型無人機最為耀眼，中國也不甘落後，緊追美國，在幾乎同一時間自主研製並裝備了彩虹-3/4/5、GJ-1/攻擊-1（翼龍1無人機的自用型）等察打一體無人機，同時配套了品種豐富的無人機專用彈藥，隨後又推出世界最先進水平的攻擊-2（翼龍2），彩虹5，利劍、雲影等大型無人機，在技術上與美國齊頭並進，並具有自己的特色。
近十年來，中國軍隊的無人機應用越來越廣泛，不僅總參偵察部門有了長航程偵察無人機，陸軍遠程炮兵部隊裝備的中型無人機已經成了標準偵察設備，空軍也組建了專門的無人機飛行團。無人機對地作戰成為一個新興的領域，察打一體無人機開始大量進入部隊服役。
上圖是空軍航空兵某師的師徽，與以往其他航空兵師的標誌不同，這個師徽上面有個無人機的圖案。下圖是航空兵某師禮堂的誓詞和宣傳畫，從宣傳畫可以看出，目前這個師擁有殲-11B殲擊機、殲-7殲擊機和某型遠程無人機，各裝備一個飛行團。
李浩所在部隊是空軍首支裝備察打一體無人機的部隊，從報導的圖片看，機型為攻擊-1型無人機，該機實際上是成飛公司出品翼龍1察打一體無人機的自用型號，2011年列裝航空兵某師，常駐西北國家靶場。在空軍「紅劍-12」演習中，國產攻擊-1型察打一體無人機圓滿完成高空照相、目標偵察和圖像傳輸任務，標誌著中國察打一體無人機正式融入作戰體系。在2014年舉行的上合組織聯合演習中，中國的攻擊-1型無人攻擊機首次露面並進行了實彈打靶，對一處高地實施偵察，對敵指揮車發射飛彈實施斬首行動，秒殺恐怖頭目，整個作戰過程令參演的俄軍大開眼界，原因是那時候俄羅斯軍隊還不擁有任何攻擊無人機型號，直到現在也沒有。
攻擊-1察打一體無人機於2005年5月開始研製，2007年10月完成首飛，2008年10月完成性能/任務載荷飛行試驗，2009年11月，在鼎新空軍試訓中心靶場，進行首次空地精確打擊實彈發射，使用機載AKD-10空地飛彈，命中了5公裡距離外的移動目標，彈孔僅偏離靶心1.2米。
攻擊-1無人機具備對敵目標進行精確打擊的能力，還能夠攜帶偵察設備對敵方目標進行遠距離長航時偵察，總體性能已經達到了國際上同類型無人機的先進水平。平時主要擔負持久情報、偵察、監視和警示、攻擊任務，戰時主要擔負低威脅環境下戰場重點區域持久監視偵察和攻擊、毀傷效能評估等任務。
中國空軍的攻擊無人機由誰來操控呢？
空軍從2010年開始展開選調無人機飛行員的工作。無人機飛行員均為空軍現役飛行員，操縱設備也與有人駕駛的戰機類似，今年2月，甚至有兩名第三代戰鬥機飛行員改為無人機飛行員，其中一位還曾在自由空戰中成績優異，獲得空軍飛行員最高榮譽——「金頭盔」。最優秀的戰鬥機飛行員加入無人機飛行員序列，意味著無人作戰力量實戰化水平迎來新的突破。
央視曾播出翼龍2、彩虹五號無人機專題，其操作手在飛行控制艙通過手柄和綜合顯示屏操控無人機進行作戰的畫面，引起了全國民眾的高度關注。很多年輕人發現攻擊無人機的操控非常人性化，界面也相當友好，與平時在電腦上使用手柄玩飛行遊戲區別不大，由此產生熱議，未來的攻擊無人機飛行員是否可以從民間的電腦遊戲高手中產生。
如果能在電腦上熟練的玩飛行遊戲，那麼也可以直接操控察打一體無人機執行作戰任務，唯一區別是電腦上打擊模擬目標，而攻擊無人機打擊的是真實目標，而且在地面操控，沒有人身危險，工作環境舒適，不需要有人機駕駛員需要經過正規航校和教練機的艱苦訓練，對身體條件的要求還不太嚴格，這簡直是最理想的職業。
無人機飛行員也是當今非常熱門的職業。中國民航局預計到2018年，民用無人機飛行員需求超過3萬人。目前中國僅有一千多名獲得執照的民用無人機飛行員，人數嚴重不足。與此同時，隨著無人機快速裝備部隊，軍用無人機飛行員無疑也會面臨短缺的局面。
然而，事情真的那麼簡單麼？
我們以裝備數萬架無人機的美軍為例。對於小型無人機，美軍規定只有軍官和有飛行經驗的士官才能操縱25公斤至500公斤的中短程無人機，但允許士兵操縱18公斤重的「掃描鷹」等小型無人機。美軍對中型以上的長航時無人機操作員要求最為苛刻，只有軍官才有資格操作，而且必須是飛行經驗豐富的有人駕駛飛機的飛行員。美國陸軍每年能培養2000名無人機操作員，但大部分是操作只有5公斤大小的「烏鴉」無人機。對於500公斤以上的中型和大型無人機，毫無疑問都是由有人駕駛飛機的飛行員經過無人機飛控訓練以後擔任操作手。
空軍要求使用真正的飛行員操控大中型無人機，主要原因是這些無人機的體積龐大，續航時間較長，受到空中複雜氣象條件的影響也較大，這些無人機所執行的任務也比較複雜，需要具有豐富飛行經驗的有人駕駛飛機飛行員去處理。
另外一個比較突出的原因，通常小型無人機都通過無線電直接操控，畫面直接顯示在控制屏上，沒有延遲。而長航時無人機都在視距外的數百甚至上千公裡飛行，操作手只能在屏幕上操作無人機，大型無人機上都安裝著衛星天線，控制信號需要採用衛星數據鏈傳輸，無線電控制信號和傳感器視頻畫面需要先傳輸到位於36000公裡的同步軌道的通信衛星上，在向下傳輸到基地控制倉或無人機上，再加上信號的複雜計算和處理，這樣就要有個延遲時間，這時間間隔通常為2~3秒。
無人機操作手在控制倉綜合顯示屏上看到的並非實時畫面，所以操控長航時無人機就需要比較豐富的有人駕駛飛機飛行經驗，能夠彌補這種信號延遲可能帶來的飛行風險。民間電腦遊戲高手就完全沒有空中實際飛行經驗，也就是通常所說的「飛感」，在遇到緊急情況是，應對經驗不足，容易致使無人機控制失敗。
我們從軍方發布的無人機駕駛員的一些信息也能看出中國軍隊無人機部隊是如何操控長航時攻擊無人機的。李浩早在2015年度就獲得四有新一代革命軍人稱號，從軍30多年來，飛過6種有人駕駛飛機和某型無人機，2010年地方無人機公司高薪聘請即將到齡停飛的李浩，他不為所動，報名部隊選調無人機飛行員，擔任新機首飛重任。
這說明空軍試驗基地某無人機團的無人機飛行員都是現役飛行員選調而來的，而且都是資深飛行員。使用即將停飛的老飛行員擔任無人機駕駛員，也是一個很好的形式，既能發揮老飛行員的餘熱，減少培訓費用，也能利用好老飛行員的豐富飛行經驗。是一件一舉數得的好事。
綜上，控制大型長航時無人機起飛作戰，或許並不像很多網友和電腦遊戲高手想像的那麼簡單，儘管都是在顯示屏前面用手柄操控，但是在空軍需要的是真正的飛行員。
因為在空軍那叫作戰，不是玩遊戲！
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