眾所周知，轟六轟炸機是以蘇聯的圖－4為藍本製造的。
五十年代是中蘇關係的蜜月期，蘇聯於1953年3月，向中國贈送12架圖－4飛機。
我軍如獲至寶，將這些飛機全部裝備到空軍轟炸機獨立4團，中國終於擁有了具有威懾力的轟炸機。
1969年，我國自行研製的轟六轟炸機橫空出世，迄今為止，已經有半個多世紀。
從那之後，轟六轟炸機成為我軍唯一的轟炸機型，之後進行多次升級，先後研製了轟－6甲、乙，轟六F、H、K等機型。
我們知道，美國的轟炸機從B52到B21，已經研製生產了三種類型的轟炸機，我國為什麼沒有研製新型轟炸機，老是圍著轟六打轉？
技術局限
中國的航空製造業底子薄，起步晚，科技基礎薄弱，研發能力不強，一直以來沒有創新能力，基本以仿造，大飛機（100座以上發指幹線客機）我們無法獨立製造。
而且研製新型轟炸機是個系統工程，許多攻克很多技術難關，經過漫長曆程，需要很長時間。
緊迫性不大
眾所周知，由於洲際飛彈問世，路基、海基平臺的健全，現代戰爭中轟炸機的作用已經沒有二戰時那麼重要，我們可以把有限的科研資金用在戰鬥機研發。
既然如此，為什麼要對轟六進行反覆升級？主要原因就是為了適應新形勢下的作戰需要。
轟六是六十年代末問世的，原有的性能顯得有點落後，無法實行新形勢下作戰要求。
概括地說，轟六老型號轟炸機航程短、發動機壽命短，儀表、導航系統、雷達系統、制導系統等都比較落後，所以需要升級。
眾所周知，轟炸機航程決定了轟炸機作戰能力和威懾能力。
轟六K航程8000多公裡，作戰半徑3000公裡，無論是航程還是作戰半徑，都比美國五十年代的老爺轟炸機B52少了兩倍，顯然太不給力，所以必須進行升級。
我軍最新研製的轟6N是一個魔改版本，這款戰機是在轟6k基礎中研發升級的。
那麼轟六N都做了哪些改進，哪方面的性能提高了？
取消中間彈倉
機體中間的彈倉，在現代戰爭中成為擺設，拿掉它可以將原來的地方利用起來，改裝成整體式油箱。
這樣一來，轟六的最大載油量從40000公斤提升到約50000公斤。
油量增加了，轟炸機航程就增加了。
改進加油系統
改進後的轟－6N，在機鼻的頂部增加了一個受油探管，也就是空中受油管。
收油管的尺寸很大，能夠讓運－20加油機或伊爾－78加油機，在安全距離內，對轟六進行加油。
改進後的轟六具備空中加油能力，極大提升了轟炸機航程。
由於完成上述升級改造，使得轟六的航程進行一次空中加油，航程就能達到約12000多公裡，作戰半徑也提升到5000公裡以上。
達到這個作戰距離之後，轟六聲名大噪，一躍成為一款名副其實的戰略轟炸機。
更換了發動機。
D30-KP-2渦扇發動機比原來的WP-8渦噴發動機小，不僅降低飛機整體重量，效率也大大提高。新的發動機也更省油，可以增加轟6K的航程。
也就是說，改進後的轟六，整個亞洲都在其作戰半徑內；這種突破是劃時代的，對實現我國的「三位一體」核打擊戰略來說，具有非常重要的意義。
升級火控等軟體系統、掛載飛彈威力提高
升級後的轟六，加裝了先進的火控雷達，能完成種類繁多的彈藥，如對地雷射引導炸彈，反艦飛彈，對地飛彈的發射。
轟6K武器搭載的最大的亮點，就是能搭載射程達1500公裡的巡航飛彈；也就是說，升級後轟六變成了一個飛彈發射平臺，可以在其安全距離之外進行攻擊。
除此之外，轟－6N還裝上了最先進的火控系統、北鬥衛星定位系統、電子幹擾系統攻防能力大大提高。
儘管轟六進行了多次升級，依舊無法完全滿足現代化作戰要求，轟六綜合性能和作戰能力，跟美國的老爺機B52相距甚遠，更不具備B21的隱身性。
所以說我軍不會滿足於轟六K的進步，研製新型戰略轟炸機勢在必行。
空軍權威專家傅前哨就曾經表示，轟6k已經無法完全滿足作戰需求，中國已經在夜以繼日研製其他的各種功能的轟炸機；空軍高層也對媒體表示，我國正在研發新一代的戰略轟炸機。
相信不久將來，我軍一定會有新型轟炸機問世。