C919，運20和AG600是20世紀初期國家立項的三個大飛機項目，寄託了眾多國人的期望。
說實話，這三個項目比較起來，運20最厲害，解決了大運不足的大問題，性能還全面超過俄羅斯伊爾76（之前用的俄羅斯伊爾76同款發動機就能遠超伊爾76，目前已換裝國產大涵道渦扇，更是吊打）和歐洲空客A400m大運，推力不夠日本C2的情況下，各項指標都吊打C2，而且不聲不響就研發成功、2013年首飛、然後馬上批量裝備，妥妥的低調奢華有內涵。
C919作為國產客機的未來希望，技術還是可以的，經常上電視，商飛各種宣傳，就是一直還在試飛，而且為了早點拿到適航證，發動機還有各種核心系統都是美國貨，未來卡脖子的風險不會小。
今天重點說下這個AG600，說實話，三個小夥伴裡面，個人最不看好的就是它了。
先說個背景，這個AG600並不是我們設計製造的第一架水上飛機，50年前就設計製造過水轟五，一直也都有在服役：
1968年12月，第三機械工業部批准了水轟-5的研製方案。研製工作由水上飛機設計研究所和哈爾濱飛機廠共同承擔，根據批准方案首批試製三架。1970 年2 月，水轟-5總體設計完成。同年10 月發圖，並開始試製。只是水轟五的設計理念有問題，只有水上起降能力，不能在跑道起飛，降落也必須在水面降落後，沿著小坡滑上陸地，並不能在普通陸地機場起降，就限制了只能在窩裡飛，去不了別的地方……
這純屬設計理念有嚴重缺陷了，最終也只造了7架，相當沒有存在感。不過好歹也是解決了有無的問題，不像運20，純屬從0開始。（國產噴氣式客機也有個ARJ21在成都航空服役，我還坐過，也是相當沒有存在感，聽說是批了塊地，航空公司才捏著鼻子買的）
從性能上來看，AG600搭載4臺渦槳-6渦輪螺旋槳發動機，最大起飛重量53.5噸，按中航工業的宣傳，最大航程超過5000 千米，翼展達40米，巡航速度為480千米/小時，救助半徑864海裡(1600千米)，一次可救助50人，抗浪高度達2.0米。
我們拿差不多大小，同樣發動機的運8來對比下，運8反潛巡邏機也是運8系列比較新的型號了，最大起飛重量為61噸，巡航速度為660千米每小時；
AG600使用同樣的4臺同款發動機，最大起飛重量少了20%以上，巡航速度卻比運8反潛巡邏機少了37.5%……
運8是個50歲以上的老飛機平臺了啊，你AG600是在研發的新貨啊……
（運8也經常黑煙滾滾）
利用初中物理知識，阻力和速度的平方成正比，動力一樣的情況下，最大速度的動力=阻力，二者動力相同，算下來，660的平方是480平方的兩倍，基本上起飛重量更少的AG600的飛行阻力是運8的兩倍……
因為船型底的原因，這兩款飛機的飛行經濟性真是差了十萬八千裡，哪家航空公司要真是把AG600當做普通運輸機來用，褲子都要虧掉的。
按照官方說法：AG-600是「目前現已知的在研的世界上最大的水陸兩棲飛機」，我一直覺得這樣一個定位很奇葩，感覺是沒什麼亮點了，編一個亮點出來忽悠人。還已知、在研、最大……說到已知和在研，還真沒有第二家在研發水上飛機的；說到最大，二戰就有更大的水上飛機；這種說法真的讓人尷尬啊。
C919在研發過程中經常上電視，相比C919，AG600上電視的次數隻多不少，一會部件試製成功、一會成功滑跑、一會成功首飛、一會成功水上首飛、一會成功投水……成功首飛是2017年，航展次次都參加，到目前又過了好幾年，項目並沒有什麼實質性進展。
一個用著運8的冒黑煙發動機的渦槳飛機，能有什麼技術能夠大吹特吹呢？
跟老水轟五相比，我這個20年軍迷都看不出有什麼太大的差別：
跟運20相比，我相信完全不懂飛機的朋友也能看得出哪個更先進：
說到這個飛機的前途，我實在是樂觀不起來。
首先，海軍應該是不會買的，現在海航有了高新6反潛巡邏機，說不準過幾年還能搞出噴氣式反潛機，水上飛機的機體必然會被海水腐蝕，還漏水，結構也比陸地起降飛機重，海軍買這飛機幹嘛？
其次，普通航空運輸，剛才已經說過了，航空公司褲子都要虧掉的，沒戲。
再次，森林滅火。其實，森林滅火使用米26大型直升機比較好，使用起來很方便，找水源也方便，河流湖泊水庫都可以，飛機起降也方便，但是使用AG600的話，很難在火場附近找到這麼大的水域供其起降。
最後，海上搜救。現在的南海格局已經不是二十年前，經過填海造陸，目前我國控制的南海島礁已經軍事堡壘化，機場都建全了。以永暑島為中心，用運8/9和直升機完全可以覆蓋大部分區域，運8/9的反應速度和航速遠超過AG600。至於水上起降的優點，只是看起來美好，南海每年有一百多天以上浪高超過2米以上，水上飛機是不能起降的。
就算用水上飛機搞搜救，也是這種輕型飛機更合適，畢竟極少有一次需要撈幾十上百號人的海難，絕大多數都是幾人、十幾人而已，出動1、2架輕型飛機就夠了，而且價格低得多。
真有那麼幾架特殊用途，找毛子買幾架別200不就行了麼？人家好歹還噴氣發動機，還吹氣襟翼，性能比你AG600還好多了。
就算不用水上飛機，用直升機也可以做到，美國海岸警衛隊能用KC-130加油機帶黑鷹救助中國漁民，中國為什麼就不行？搞個新一代低速性能更好的中型運輸機，還能順便把性能不甚理想的運8換代掉，豈不美哉？
有人說這上百億投資白扔水裡了，這樣一個型號投資上百億還是不至於的，上百億那都是有複雜系統的型號，做個水上飛機，尤其是AG600這樣構型簡單連吹氣襟翼都沒有用的，不從裡面分錢出來搞房地產之類是花不了上百億的。
中航是軍工央企中最會掙錢的，他們搞地產金融資本運作很有一手，賺了很多錢（2018年參加一個投資交流活動，也碰到項目方轉讓股權）。但是……軍工央企的核心使命是啥？
其實主要還是在於水上飛機所幾十年沒做過項目了，要保住單位必須要開項目，而現在大飛機是熱點，以前又做過水轟五，那再搞個四發大水上飛機好蹭熱點，你要做個雙發的難立項。
至於項目前途，希望我猜得都是錯的，祝它好運吧~
（以上部分文字來源於講武堂踢館）