作者：yifeizhao
空軍之翼專稿，請勿轉載
美國人的發展
美國是海軍飛機發展的早期先驅之一。早在1910年11月14日，尤金•伊利便駕駛一架寇蒂斯製造的推進式雙翼飛機，從錨泊於維吉尼亞州漢普頓錨地的偵察巡洋艦「伯明罕」號上的平臺成功起飛。伊利隨後又成為世界上第一個駕機在艦船上著陸的人，1911年1月18日，他駕駛一架寇蒂斯D型飛機降落在「賓夕法尼亞」號巡洋艦上。
美國人接著有了他們的第一艘真正的航空母艦----「蘭利」號，那是用一艘艦隊運煤船改裝而來的，於1922年3月服役，同年7月試航。「蘭利」自稱有驚人的載機能力，其機庫能容納多達33架飛機。
第一種裝備「蘭利」號的飛機是海軍飛機工廠的TS型，也是美國海軍裝備的第一種專門為航空母艦度身定製的飛機，於1922年12月裝備部隊。同時，為紀念蘭利號的第一次著艦，1922年10月26日海軍少校Geoffrey DeChevalier駕駛一架Aeromarine 39-B型飛機降落在「蘭利」號上。美國新一代的艦載機飛行員也正是駕駛這種飛機從位於維吉尼亞州蘭利機場的模擬飛行甲板上起飛進行訓練的。
日本饒有興趣地觀察著英國人的發展，並於1919年後期開始建造他們的第一艘真正的航母----「鳳翔」號。這同樣也是一艘改裝的航母，「鳳翔」號最初是以一艘海軍油輪被設計出來的。「鳳翔」號於1922年服役，初期能搭載22架飛機。儘管後來她的載機數削減到12架，能力大為削弱，「鳳翔」號在日本帝國海軍的歷史上仍佔據著重要的地位，她為日本海軍積累了寶貴的航空母艦操作經驗。
早期進駐「鳳翔」號的艦載機有三菱1MF，它是英國索普維斯公司的赫伯特•史密斯設計的專門用於航母的雙翼戰鬥機。1MF於1921年投入批量生產，海軍賦予其編號10-1艦上戰鬥機。1923年2月，英國飛行員喬丹上尉駕駛1MF首次在「鳳翔」號上實現起降。赫伯特•史密斯還負責設計了日本海軍的雙座魚雷轟炸機三菱B1M，軍用編號13式艦上攻擊機。B1M於1923年首次試飛，並在10年後的上海事變中有著活躍的表現。史密斯為早期日本海軍設計的其他艦載飛機還有三菱2MR，也稱為10式艦上偵察機，一種於1922年首次試飛的雙座雙翼飛機，它實質上是1MF的放大版。
艾爾馬林39教練機(艾爾馬林飛機與發動機公司)
1922年10月艾爾馬林39-B在「蘭利」號航母上進行了美國海軍歷史上第一次航母降落
概況
艾爾馬林39是艾爾馬林飛機與發動機公司在1917年為美國海軍研製的一種雙座教練機，該機可執行教練任務。
飛機系統的總承包商是艾爾馬林飛機與發動機公司，動力裝置的承包商是霍爾-斯科特發動機公司和寇蒂斯飛機與發動機公司。
1916年美國海軍招標研製一種岸基和水上雙座教練機，艾爾馬林公司提交了39-A雙翼教練機的改進方案並贏得競標。1917年美國海軍向艾爾馬林公司訂購了150架39-B教練機，這是當時美國海軍歷史上最大的一筆訂單。該機即可安裝常規輪式起落架，也可安裝用於水上起降的浮筒，以及用於雪地起降的滑撬。
艾爾馬林39的主要型別有：
艾爾馬林39-A 雙座教練機。該機安裝一臺霍爾-斯科特公司100馬力(74千瓦)的A-7A發動機，可通過拆除主起落架安裝雙浮筒改裝成水上飛機。該型號總數量50架。
艾爾馬林39-B 雙座教練機。該機換裝一臺寇蒂斯公司100馬力(74千瓦)的OXX-6發動機，加長了翼展以增加水上起飛時的升力，增加了垂尾面積，並改用單體式浮筒，兩側翼下增加2個用於保持平衡的翼尖浮筒。
艾爾馬林39B是美國海軍在第一次世界大戰期間的主力水上教練機，1918年末該機開始退役。由於艾爾馬林39-B具有很好的低速操控性能和降落性能，1921年2架艾爾馬林39-B被用於航母降落試飛。該機在起落架下方的橫軸上增加了導向鉤，導向鉤可鉤住航母甲板上的縱纜以幫助飛機減速並保持直線滑行，同時在機腹下方增加了可收放著艦鉤。1922年10月26日戈弗雷•薛弗萊(Godfrey De Courcelles Chevalier)少校駕駛一架艾爾馬林39-B首次降落在「蘭利」號航母的甲板上。1923年2月一個中隊的艾爾馬林39-B成功通過了一系列的航母試飛，證明了在航母上可以部署成建制的航空部隊，成為美國海軍組件艦載航空聯隊的依據。
艾爾馬林39採用雙座單發雙翼布局。該機機身為木製結構，外覆以織物蒙皮。該機採用木質結構雙隔機翼，外覆織物蒙皮，上下翼交錯布置，上翼翼展較長。上翼外側兩端有木製結構副翼。下翼與上翼間通過11根支柱連接，支柱間有交叉鋼索張線加強。上翼中段與前機身上方通過「V」形支架連接。艾爾馬林39採用倒「T」形尾翼布局，平尾和垂尾為木製結構，外覆織物蒙皮，後緣安裝有全翼展升降舵和方向舵，平尾與垂尾和後機身之間有鋼索張線加強。艾爾馬林39採用後三點式固定起落架，垂尾下方安裝有固定式尾撬。用於艦載試飛的艾爾馬林39-B在起落架下方的橫軸上增加了導向鉤，並在機腹安裝了可收放著艦鉤。在拆除主起落架後，該機可在機腹和機翼下安裝3個浮筒改裝成水上飛機。艾爾馬林39-B安裝一臺寇蒂斯飛機與發動機公司的OXX-6發動機，該發動機為8缸液冷V形結構，排量9.3升，壓縮比4.92：1，1400轉/分時產生100馬力(74千瓦)的最大功率，驅動1副2葉木製定距螺旋槳。艾爾馬林39-B的機頭上方沒有發動機罩，OXX-6發動機的上半部分裸露在外，發動機散熱器和滑油散熱器安裝在上翼中部下方，通過管道與發動機相連。該機的敞式串列座艙位於上翼下方的機身中部，前座艙配備有單片式風擋，前後座艙安裝有複式操縱系統，學員在前，教官在後。
技術數據
艾爾馬林39-B三視圖
艾爾馬林39-B
乘員：2
外形尺寸
機長：9.25m
翼展：14.32m
機高：4.01m
翼面積：45.89m²
重量及載荷
空重：880kg
正常起飛重量：931kg
最大起飛重量：1136kg
飛行性能
最大平飛速度：117km/h
航程：439km
實用升限：2500m