原創：晨楓
美國海軍具有當今世界各國海軍中最大的航母艦隊，最豐富的使用經驗，美國海軍艦載機聯隊的發展對中國海軍艦載空中力量的建設無疑具有借鑑作用。
飛機誕生不久，就上艦了。最初的艦載機用於艦隊偵察和聯絡。一開始並沒有航母，艦載機直接在戰列艦、巡洋艦等大型戰艦上搭載。從艦上彈射起飛後，通常在水面降落，然後用起重機回收，或者直接飛回岸上基地，正常降落。航母出現後，最初也只是便於飛機運作的平臺，任務上依然是偵察、炮火校射為主，而不是打擊平臺。但在一系列「艦隊問題」演習中，美國海軍對艦載機的作用有了新的認識，艦載機的作用開始向打擊發展。在二戰前夜的1938年，美國航母艦載機聯隊已經擁有俯衝轟炸機、魚雷轟炸機和戰鬥機，計劃在即將到來的太平洋上的衝突中，用於反艦、反潛、破交和艦隊防空，並為登陸作戰的海軍陸戰隊提供空中掩護。
珍珠港事件是海戰史上的裡程碑。日本海軍的300多架俯衝轟炸機、高空轟炸機、魚雷轟炸機和戰鬥機從350千米外的6艘航母上出動，以很小的代價，幾乎一舉全殲美國海軍太平洋艦隊的主力。這極大地加速了美國海軍以航母為核心的轉型。
珍珠港之後，美日海軍很快在太平洋上的珊瑚海爆發了激烈的航母對航母的大戰。在珊瑚海之戰期間，「約克敦」號（CV-5）上的艦載機有3/4為道格拉斯SBD俯衝轟炸機和TBD魚雷轟炸機，只有1/4為格魯曼F4F「野貓」戰鬥機。應該注意的是，這個時代的打擊飛機（包括魚雷轟炸機、俯衝轟炸機、高空轟炸機）不具備空戰能力，戰鬥機也不具備打擊能力，都是專用的。戰鬥經驗表明，艦隊防空力量不足。另外，美國艦載打擊力量的航程弱於日本三菱「零」式戰鬥機，使得遠程偵察和打擊很困難，即使發現日艦，也會很快召來報復攻擊。戰鬥教訓和慘烈的損失迫使美國海軍立刻把艦載機聯隊的構成向艦隊防空傾斜。
美國海軍馬上著手調整艦載機聯隊的構成，以「約克敦」號艦載機聯隊在1942年的構成為例，擁有81架飛機，其中打擊飛機從49架增加到52架，戰鬥機從18架增加到27架。打擊飛機和戰鬥機都增加了，但比例調整為2/3打擊飛機、1/3戰鬥機。值得注意的是：即使在艦隊防空壓力最大的時期，美國海軍依然把打擊放在防空之上，因為只有消滅敵人，才能保存自己。
改編的艦載機聯隊在一個月後就投入了中途島之戰，「約克敦」號被擊沉，但日本海軍4艘航母全部被擊沉。航母和飛行員的損失對日本海軍是災難性的打擊。儘管指揮決策、密碼破譯、運氣都對美國勝利起重要作用，增強的艦隊防空對消耗日本飛行員和保護美國航母的作用不可低估。
在大西洋，德國潛艇是最大的威脅。美國海軍用護航航母和驅逐艦搭配。在陸基反潛巡邏機的航程之外，航空反潛與水面反潛相結合。航空反潛不僅提供有效的反潛護航，還可脫離船隊，追擊已經暴露的德國潛艇，有力地壓制了德國潛艇的威脅。護航航母的噸位較小，艦載機聯隊相應縮小，艦載機以格魯曼F4F「野貓」戰鬥機和道格拉斯TBF/TBM「復仇者」攻擊機為主，後者配備雷達，攜帶深水炸彈。應該指出，航空和水面反潛的成功不在於擊沉的德國潛艇數量，而在於驅潛以避免船隊損失，隨著戰爭的發展，在大西洋裡活動的德國潛艇增加，但戰果迅速下降。
進入二戰後期之後，美國海軍的重點轉為支援跳島登陸作戰和切斷日本海上交通線，後者主要是美國潛艇的任務。為此，美國海軍增強了艦載機聯隊中的TBF魚雷轟炸機（這時改作低空水平轟炸機使用）。美國航母也抵近日本島岸，不光增加艦載機的留空時間，也增加打擊任務的出動率。但這也使得美國航母飽受日本神風敢死隊的困擾。
神風敢死隊不需要考慮返航，事實上使得作戰半徑加倍，剩餘燃油也加強爆炸效果。作為人操飛彈，命中率比常規魚雷攻擊或者俯衝轟炸大大提高，而且需要在空中徹底擊毀才能避免殘骸造成損壞。這個問題在反艦飛彈時代再次出現。
神風敢死隊從雷伊泰灣大海戰開始使用，在衝繩之戰達到高峰，對美國海軍造成巨大損失，也對軍心造成巨大壓力。為此，艦載機聯隊被迫再次改編，增加戰鬥機，減少打擊飛機。為了減少打擊飛機數量降低的影響，美國海軍開始用具有多任務能力的沃特F4U「海盜」替換單純作為艦隊防空戰鬥機使用的格魯曼F6F「地獄貓」。F4U「海盜」可在艦隊防空和反艦對地打擊之間靈活使用，現在成為多任務戰鬥機，當年稱為戰鬥轟炸機。
在二戰末期，艦載機聯隊在轟炸機、戰鬥機（艦隊防空專用）、多任務戰鬥機之間基本上均勻分配。以1945年時珊瑚海戰役之後新建的「列剋星敦」號（CV-16）為例，艦載機聯隊擁有103架飛機，其中F6U「地獄貓」戰鬥機36架，F4U「海盜」多任務戰鬥機47架，TBM「復仇者」水平轟炸機15架，寇蒂斯SB2C「地獄俯衝者」俯衝轟炸機15架。也就是說，29%為打擊飛機，36.0%為多任務戰鬥機，35%為戰鬥機。這裡，打擊飛機專用於反艦和對地攻擊，戰鬥機專用於艦隊防空，多任務戰鬥機則是雙用途的，可在兩者之間靈活轉換，但反艦、對地攻擊能力不及專用的打擊飛機，防空能力不及專用的戰鬥機。下同。
二戰對美國航母戰術影響巨大。戰前，航母的主要任務是作為海上決戰。戰爭期間，機動性、航程和火力使得航母成為登陸作戰的利器。航母火力不僅用於灘頭，還可深入縱深，直接影響陸地上的戰爭。這是歷史上再強大的戰列艦也做不到的。
戰後初期，美國國家戰略轉向大規模核報復，一方面削減常規軍力，減輕負擔，另一方面用核威懾確保美國勢力範圍和美國利益。這個時代的航母尚不便運作遠程噴氣式飛機，而戰後初期蘇聯海上威脅微不足道，使得航母在以幅員廣大的蘇聯為主要目標的大規模核報復戰略中地位尷尬，既沒有海上決戰的需要，又不便抵近攻擊內陸。其實不光美國航母有這個問題，整個美國海軍的存在和價值都成了問題。
為了能從航母上運作遠程轟炸機，美國海軍開始建造「美國」號超級航母。但對於同樣的遠程核攻擊而言，美國空軍的康維爾B-36「和平使者」更加經濟，「美國」級下馬了。回過頭來看，這也許是好事。「美國」號的設計是放大的二戰水平航母，沒有蒸汽彈射、攔阻索和斜甲板，要不了多久就要過時了。
如果不是韓戰，美國海軍的航母力量到底會衰落到什麼地步，還真是不好說。但突然爆發的韓戰凸顯空軍缺乏前進基地時的無能為力，航母不斷提供的防空掩護、空中火力支援和縱深打擊對撤退中的美韓聯軍的生存至關重要，也是美韓聯軍最後守住斧山灘頭和得以反攻的關鍵。
但在技術上，美國航母並未跟上時代，主要作戰飛機還是二戰年代的。例如，韓戰前10個月裡，80%的空中火力支援由沃特F4U「海盜」提供，接替的是同為螺旋槳推進的道格拉斯A-1「空襲者」。A-1具有1350千米的航程，留空時間高達10小時，能攜帶3600千克炸彈，大大超過同時代的其他艦載作戰飛機，一直到越南戰爭時期還在使用。但螺旋槳飛機畢竟過時了，如果中朝聯軍擁有更加強大的空中力量，就沒有A-1什麼事了。
韓戰中，第一代噴氣式艦載戰鬥機投入使用，格魯曼F-9F「黑豹」和麥克唐納F-2H「女妖」就是代表，後者能攜帶核武器。以1953年時「普林斯頓」號（CV-37）為例，典型艦載機聯隊擁有71架飛機，其中15架A-1攻擊機，17架F4U多任務戰鬥機，30架F9F戰鬥機，2架F9F偵察機，3架A-1預警機/反潛機，2架西科斯基H-5直升機。也就是說，66.2%為多任務戰鬥機，23.9%為打擊飛機，其餘為特種飛機。
這也是直升機上艦的開始，這時直升機的作用還只是搜救和打撈落水的飛行員。以後直升機的作用擴大到掃雷、反潛甚至預警，越來越重要，艦上搭載的數量也隨之增加。
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但第一代艦載噴氣戰鬥機的性能平庸。為了在推力不足的情況下依然能從航母上起飛、著陸，第一代艦載噴氣戰鬥機採用平直翼，一問世就已經落後於已經在陸基噴氣戰鬥機中流行的後掠翼，比同時代中朝聯軍方面已經裝備的米格-15和美國空軍的北美F-86都是後掠翼的。
第一代平直翼艦載噴氣機很快被第二代後掠翼艦載噴氣機所替換，如沃特F-8「十字軍戰士」、麥克唐納F-3B「惡魔」戰鬥機和道格拉斯A-4「天鷹」攻擊機。
韓戰的刺激促使美國大幅度增加軍費，美國海軍開始建造第一艘真正的超級航母「福萊斯特」號（CV-59），具有蒸汽彈射、攔阻索、斜甲板等現代超級航母的主要特徵。六艘「福萊斯特」級加1艘「企業」號構成冷戰前期海基核打擊力量的中堅，碩大的道格拉斯A-3「空中武士」以4800千米的航程和5800千克的載彈量使得海基核轟炸成為可能，但這也迫使航母噸位大大增加。
超聲速的北美A-5「民兵」很快接替了A-3的海基核轟炸任務，但「喬治·華盛頓」極核動力彈道飛彈潛艇和「北極星」潛射彈道飛彈在1959年投入使用，迅速成為海基核打擊的主要平臺。因此，A-5改裝用於照相和雷達偵察，A-3則改裝用於電子戰和空中加油。一直到90年代前期，美國航母在艦上一直保留約100枚核武器，但局限於艦隊作戰、對蘇聯周邊的核打擊和對其他國家的小規模核打擊，不再作為戰略核打擊力量使用了。
艦載機聯隊的構成也因此調整，加強常規打擊能力，以適應甘迺迪時代「靈活反應戰略」的需要。以1960年「薩拉託加」號（CV-60）為例，艦載機聯隊共有85架飛機，其中10架A-3重型攻擊機，12架A-1螺旋槳攻擊機，24架A-4輕型攻擊機，2架F-8偵察型，13架道格拉斯F-6「天空射線」截擊機，14架F-8戰鬥機，2架HUP搜救直升機，7架A-1預警機/反潛機。也就是說，31.8%用於防空，54.1%用於打擊，其餘為特種飛機。
隨著航空技術的進步，沃特A-7「海盜II」、格魯曼A-6「入侵者」攻擊機替換了A-1、A-4、A-3，麥道F-4「鬼怪」多任務戰鬥機取代了F-8、F-6等戰鬥機和多任務戰鬥機。這些飛機在越南戰爭期間大量出動，構成那個時代美國艦載空中力量的重要組成部分。
但60年代也浮現了新的威脅。蘇聯海軍在戈爾什科夫的領導下迅速壯大，艦載防空飛彈、反艦飛彈和核動力攻擊潛艇迫使艦載機聯隊做出新的調整，預警機、反潛機、電子戰飛機大量增強，這些特種飛機佔艦載機聯隊的比例在1966年到1978年之間幾乎翻倍。以1972年的「福萊斯特」號（CV-59）為例，艦載機聯隊擁有73架飛機，其中包括24架A-7輕型攻擊機，8架A-6重型攻擊機，24架F-4戰鬥機，7架西科斯基SH-3「海王」反潛直升機，4架格魯曼E-2B「鷹眼」預警機，2架A-3電子戰飛機/加油機，4架A-6加油機。打擊飛機的比例增加到43.8%，多任務戰鬥機大體不變，維持在32.9%，反潛機佔9.6%，加油機約佔8%，其餘為特種飛機。
飛機總數的減少與飛機尺寸和重量的增加有關。新型飛機的起飛重量更大，航程增加，但美國海軍的航程要求也水漲船高，只能用加油機解決。這反映在不小比例的加油機上，其中KA-3可攜帶34000磅燃油，可以伴隨出擊機群提供空中加油。KA-6降低到21000磅，依然很可觀。
另一方面，越南的防空飛彈威脅迫使艦載機聯隊增加電子戰能力和防空壓制能力，後者由多任務戰鬥機發射反輻射飛彈來實現，前者需要專用的電子戰飛機，1972年投入使用的EA-6B是第一代艦載電子戰飛機。
如果說防空壓制關係到打擊任務的成功與否，蘇聯的反艦飛彈則威脅到航母的生存。這是二戰後美國航母第一次面臨像戰時神風敢死隊一樣的存亡威脅。美國航母從二戰末年就開始部署預警機。開始時用TBM-3M加裝雷達，後來用不同的A-1改型作為預警機。但1964年投入使用的格魯曼E-2A才是第一種真正的艦載預警機。
E-2系列的基本氣動布局一直保留，如今已經發展到E-2D。這也是美國第一種專用的預警機，空軍的E-3A要到1977年才投入使用。E-2A的可靠性很糟糕，投入使用的當年就改型為E-2B，1973年投入使用的E-2C才真正達到要求，不光能提供預警，還具有空中指揮能力。這成為艦載機聯隊甚至岸基空中力量協同作戰的指揮中心，負責從空戰巡邏、反艦對地、偵察巡邏、火力支援到搜救的各種任務。
蘇聯潛艇則是另一大威脅。戰後蘇聯常規動力潛艇吸收了很多二戰末年德國潛艇技術，水下航程和速度大有提高。更大的威脅來自核動力。儘管蘇聯核動力攻擊潛艇的噪聲較大，但畢竟速度快，可無限潛航，魚雷的威力連航母都受不了，潛射反艦飛彈的威脅更大。
為此，美國海軍把二戰時代的「埃塞克斯」級航母改作反潛航母，通常搭載兩個中隊（共14架）的格魯曼S-2「追蹤者」固定翼反潛機和兩個中隊（共14架）的SH-3「海王」反潛直升機，有時還搭載一個中隊（10架）的戰鬥機，用作自衛防空。但在70年代「埃塞克斯」級到期退役後，美國海軍缺乏資金建造專用的反潛航母，只有擴大通用航母上的反潛力量，擠佔其他飛機。為了不過度影響打擊和防空任務所需要的飛機，艦載機聯隊的反潛力量只有反潛航母的一半規模，反潛能力相應降低。
為了補償反潛力量的損失，美國海軍在1974年引入最新的洛克希德S-3A「維京人」反潛機。噴氣式的S-3與螺旋槳的S-2航程相比，起飛重量和航程要大一倍，速度也要快一倍，專用於探測潛望鏡的雷達和機上處理聲納浮標數據的能力使得S-3的搜潛海域可比S-2大三倍。S-3A在80年代升級到S-3B，同時西科斯基SH-60「海鷹」替換了老舊的SH-3「海王」，用於近程反潛。
70年代對美國是困難的時代。越南戰爭不僅勞而無功，還拖累了美國經濟，使得蘇聯在世界各地「趁虛而入」。對於美國航母來說，更危險的是蘇聯打造了從水下、水面到空中、低軌道的完整、有效的反航母體系。艦射和潛射反艦飛彈已經威脅很大，威脅更大的是遠程轟炸機發射的空射反艦飛彈。蘇聯圖-22M「逆火」轟炸機可以很高的速度，突然衝向遠海的發射陣位，在美國航母的防空巡邏圈外密集發射射程達到460千米的Kh-22反艦飛彈，蘇聯主力戰艦和巡航飛彈潛艇也能在500千米外發射SS-N-19潛射和SS-N-12艦射反艦飛彈，實行飽和攻擊。這是美國航母最大的噩夢。
作為回應，美國海軍採取外層防空戰術，力爭在發射飛彈之前就打掉蘇聯轟炸機。「先打掉弓箭手，回頭再對付弓箭。」作為海軍戰略的一部分，美國航母也不消極退讓避險，而是力爭主動前出到可以打擊蘇聯本土的距離，在攻勢防空的掩護下，打掉蘇聯海航陸基基地，以攻對攻，針鋒相對。
在技術上，美國海軍從1974年開始用格魯曼F-14「雄貓」戰鬥機替換F-4「鬼怪」，E-2C也在這期間投入使用。1988年的「艾森豪」號（CVN-69）的艦載機聯隊或許代表了最豪華陣容：共有73架飛機，其中10架A-6重型攻擊機，20架A-7輕型攻擊機，20架F-14A戰鬥機，7架S-3反潛機，7架SH-3反潛直升機，3架E-2C預警機，3架EA-6B電子戰飛機，3架KA-6加油機。這樣，多任務佔41.1%，艦隊防空佔27.4%，反潛佔19.2%，其餘為特種飛機。
值得注意的是，即使在戰後艦隊防空壓力最大的時代，美國艦載機聯隊裡打擊飛機對戰鬥機的比例依然為3：2，從不放棄進攻。從80年代中後期開始，麥道F/A-18開始替換A-7。F/A-18在性能上空空和空地兼優，因此在不損失打擊能力的前提下，大大加強了內層防空力量。不過F/A-18的航程不足，用於打擊遠程目標不盡理想。
外層防空作戰要求4架F-14在最大威脅方向前出740千米，在預警機、加油機和電子戰飛機的支援下，形成90度扇形攔截區，充分利用AIM-54「不死鳥」遠程空空飛彈的多目標交戰能力，在來襲蘇聯轟炸機發射反艦飛彈之前就大量殺傷。這裡，電子戰飛機用於在遠距離上被動探測來襲轟炸機群，並用電磁壓制幹擾轟炸機的雷達搜索和群內通信。內層防空的F-14和F/A-18在90-140千米距離上組成第二道防線，攔截漏網或者從其它方向滲透過來的蘇聯轟炸機和已經發射的反艦飛彈，其他反艦飛彈由護航艦隊的「宙斯盾」系統發射的防空飛彈和近防系統攔截。
外層防空戰術在保障航母生存力方面是成功的，但在保持航母攻擊力方面則是有問題的。要進逼蘇聯海岸的話，需要雙航母才能保持穩定的出動率，單航母堅持幾天就必須撤下，或者放棄晝夜升空。前出的F-14佔領了最有效的攔截位置，但數量僅能覆蓋最大威脅方向的90度扇形，需要其餘F-14和F/A-18用於內層防空。A-6用於夥伴加油後，艦載機聯隊的遠程打擊力量也不足。
F/A-18是多任務的，但主要力量被艦隊防空「佔用」後，即使抵達蘇聯海岸，也只有有限的能力發動對地打擊。另外，「宙斯盾」系統也是外層防空戰術能夠實現的關鍵，相控陣雷達可以探測、跟蹤幾百個目標，同時控制大量戰鬥機和防空飛彈交戰。
冷戰結束後，美國航母的威脅環境突然改變，劇增的蘇聯威脅在一夜之間消失了。但在美國的全球幹預中，航母的作用越來越大，尤其是阿富汗戰爭初期，缺乏周邊可用的空軍基地再次使得航母空中力量成為主力。
這一期間艦載機聯隊的構成的演變反映了冷戰末年威脅降低的影響。以「羅斯福」號（CVN-71）在2002年的狀態為例，艦載機聯隊擁有68架飛機，其中36架F/A-18，10架F-14，9架S-3B，4架EA-6B，4架E-2C，4架SH-60F反潛直升機，2架HH-60H搜救直升機。也就是說，艦隊防空佔14.5%，多任務佔52.5%，反潛/加油佔13%，特種飛機佔20.3%。
F-14、S-3等在反恐戰爭中無所事事，A-6也屬於「過度威力」。A-6在1997年退役的時候，作為替換的通用動力-麥道A-12「復仇者II」已經因為超支超時和技術問題而下馬了。美國海軍開始引入尺寸和重量大大增加、與經典型F/A-18貌合神離的波音F/A-18E/F「超級大黃蜂」，最終替換了F-14、A-6和早期F/A-18A/B。至此，艦載作戰飛機統一到多任務戰鬥機了。
F/A-18E/F的航程比A-6短1480千米，但威脅程度大為降低後，航母抵近敵對海岸再出動F/A-18E/F就是了，航程短一點是可以接受的。F-14在2000年代中期退役時，也是一樣的情況，遠程截擊能力不再必須。到2006年，艦載機聯隊已經從遠程截擊-打擊力量轉型為中程多任務打擊力量，定位不再是大國對抗，而是針對地區強權和非正規武裝力量。
這也是艦載機聯隊裡加油和反潛力量衰落的時候。1997年A-6全面退役的時候，KA-6也退役了。接替空中加油任務的S-3B速度不夠，不能跟上出擊編隊，只能用作返航加油，確保戰機有足夠燃油抵達航母，並在著艦不成功的時候可以復飛。但S-3B也在2009年退役了，迫使艦載機聯隊依賴F/A-18E/F夥伴加油。這既缺乏足夠的可轉移燃油量，又佔用艦隊防空和打擊架次。
S-3B退役也迫使SH-60F擔任主要反潛任務，替換的西科斯基MH-60R「海鷹」航程更遠，但畢竟無法與固定翼的S-3B相比。2002年時，艦載機聯隊還增加了一個中隊（6架）西科斯基MH-60S「海鷹」 搜救和掃雷直升機。值得一提的是，SH-60F、MH-60R、MH-60S都叫「海鷹」。
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不過美國海軍也在2010年代開始部署波音EA-18G「咆哮者」電子戰飛機，用於替換退役的EA-6B。2020年代開始啟用的下一代電子戰吊艙NGJ將提供更加強大的電子戰能力。E-2D也開始替換E-2C，其APY-9主動電掃雷達使得美國海軍艦載預警機的技術水平重回世界領先。E-2D還可空中加油，大大延長了留空時間。C-2「灰狗」（E-2的運輸型）也將在2020年代由從MV-22改進而來的CMV-22取代，不過垂直起落能力對航母並非多大的優點，而機內容量有限、大件珍貴貨物（如戰鬥機備用發動機）必須外掛運輸反而是個問題，但美國海軍並無其他選擇。
這些變化反映了美國航母艦載機聯隊的當前狀況。以「裡根」號（CVN-76）為例，艦載機聯隊擁有69架飛機，其中48架F/A-18E/F多用途戰鬥機，5架E-2D預警機，5架EA-18G電子戰飛機，5架MH-60R反潛直升機，6架MH-60S搜救和掃雷直升機。不過就航母打擊群而言，加上護航艦艇，MH-60R共有11架，MH-60S共有8架。上述5架MH-60R和6架MH-60S只是「固定」搭載在航母上的部分。這樣，多任務佔69.6%，反潛、預警和電子戰各佔7.2%，剩下的8.7%為搜救和掃雷。
洛克希德F-35C也是多任務打擊戰鬥機，計劃在2019年達到初始作戰狀態，開始替換F/A-18C/D。由於成本關係，F-35C中隊的飛機數量要少一些。預計2021年「卡爾·文森」號（CV-70）艦載機聯隊的構成包括67架飛機，其中36架F/A-18E/F戰鬥機，10架F-35C戰鬥機，5架E-2D預警機，5架EA-18G電子戰飛機，5架MH-60R反潛直升機，6架MH-60S搜救和掃雷直升機。這樣，多任務佔68.7%，反潛、預警、電子戰各佔7.5% ，搜救和掃雷佔9%。
對於2040年代美國航母艦載機聯隊的構成，美國海軍的想法還是與2021年「卡爾·文森」號的艦載機聯隊構成相似，不同的是增加10-12架MQ-25加油機，重建專用空中加油能力，大大增加艦載機聯隊的遠程作戰能力。另外用F-35C和下一代FA-XX戰鬥機進一步替換F/A-18E/F。預警機和電子戰飛機也有所增加。可能的構成為10架FA-XX戰鬥機，20架F-35C戰鬥機，8架F/A-18E/F戰鬥機，6架E-2D預警機，6架EA-18G電子戰飛機，12架MQ-25加油機，5架MH-60R反潛直升機，6架MH-60S搜救與掃雷直升機，總計73架飛機。
按照美國海軍的設想，FA-XX主要用於艦隊防空，這是F-14退役後艦載機聯隊首次包含專用的防空戰鬥機，反映了美國海軍重回大國對抗的思考。F/A-18E/F則是在服役後期發揮餘熱，用於補充F-35C，執行不需要隱身的艦隊防空和打擊任務。增加的飛機數量反映了更高的威脅程度，威脅的來源不難猜測。
不過這只是設想，FA-XX的設計還沒有開始，艦載無人作戰飛機的未來也有待確定，「2040年艦載機聯隊」還是一個很粗略、模糊的設想。同時，很多智庫給出各種建議，其中不乏用大量先進超遠程無人作戰取代F/A-18E/F甚至F-35C的。但2040年離現在並沒有那麼遙遠，除非現在美國就立刻啟動相關的工程研發計劃，幾乎不可能在那時形成戰鬥力。所以這些智庫設想很可能大多會停留在空想。
縱觀艦載機聯隊構成的發展歷史，容易看出一些大趨勢：
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人生既不能延長，也沒有讚美。既然這樣，就覺得不如做些想都沒想過的事，當做回憶也好啊。by伊坂幸太郎
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李達康1分鐘前
誰給你的權利，一天啥正事不幹就想著玩手機。
聽說臉大的人脾氣一般都超好，因為臉大翻臉真的好辛苦的。——火柴盒
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以前我認為那句話很重要，因為我覺得有些話說出來就是一生一世，現在想一想，說不說也沒有什麼分別，有些事會變的。
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人可有傲骨，但不可有傲氣。01
生命的複雜，就在於不可預期不容解釋不能釐清好像走在迷霧裡。2
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一切均是那麼自然，那麼和諧，正如人世間的情感，由緩到急，再到起伏不定。讓人琢磨不透，卻又讓人情不自禁。
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2Godfather1972
3Godfather:PartII1974
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民航界最隆重慶典儀式——「過水門」！
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艦載機聯隊的飛機數量在戰後一直處在下降的大趨勢中。在50-90年代，大體穩定在80多架，然而在冷戰後穩定到略低於70架。在50-90年代，飛機的尺寸和重量在持續增長中，但航母噸位也在增長中，所以艦載機聯隊的飛機數量下降尚不明顯。從70年代「尼米茲」級開始批量建造後，航母噸位穩定在10萬噸級，艦載機數量下降就開始明顯與換代掛鈎了。另一方面，90年代後威脅程度下降，航母不再以極限容量運作，適當寬鬆的甲板和機庫環境大大有利於艦載機的周轉和維修，也降低航母人員工作強度和甲板運作的複雜性。這是90年代後艦載機數量下降的另一個原因。但隨著威脅環境的再次改變，艦載機數量有望提高。
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艦載機聯隊構成與威脅環境直接相關。空中威脅增加時，艦隊防空的佔比增加，加強航母的生存力；但威脅降低後，打擊力量的佔比增加，加強航母的攻擊力。另一個值得注意的趨勢是種類繁多的艦載作戰飛機向少數幾種多任務打擊飛機匯聚。艦隊防空和反艦對地打擊兼優的多任務戰鬥機對艦載機聯隊具有天然的吸引力，適合在飛機總數有限的情況下，對不同任務都能最大限度地利用起來。但在同等技術條件下，多任務戰鬥機的專項性能必然低於專用作戰飛機，所以艦載機聯隊是否由多任務打擊飛機主導也取決於威脅環境。在威脅增加的時候，特定性能最大化的專用作戰飛機將再次返回。另一方面，隨著技術的進步，專業作戰飛機也將具有一定的多任務能力。未來艦載機聯隊將繼續在清一色「無專全能」與若干「一專多能」的組合之間搖擺。
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03
用於戰鬥支援的特種飛機在數量、種類和佔比上都增加了。加油、反潛、預警、電子戰、偵察、監視、搜救、掃雷都在航母甲板上佔一席之地，不過隨著要求和技術的發展，有些要求繼續由專用飛機實現，有些則改由多任務飛機兼任。這不光是航母打擊群自身生存和作戰的需要，也是航母作為海空打擊體系中心的要求。比如說，預警機經常擔任海空聯合作戰的指揮中心，指揮和調動的作戰資源大大超過航母打擊群本身。艦載加油機也可以用於為岸基飛機的超遠程越洋任務中途加油。
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04
艦載機作戰效能可以用航程*載彈量/佔地因子來衡量，經典型F/A-18C的佔地因子為1.0。美國航母的艦載機作戰效能在60年代中期到80年代前期達到最高峰，以後在90年代達到低點，進入21世紀後稍有回升。這主要是由於艦載機航程下降造成的，載彈量和佔地因子則大體同步增長，互相抵消。航程下降是專用攻擊機（如A-7、A-6）被多任務戰鬥機（如F/A-18）所替代的緣故，多任務戰鬥機為了較好的空戰性能（如速度、機動性）而犧牲了航程，在可預見的將來，這是必要的折中。但技術進步還是挽回了一些航程損失，F18E/F的航程比經典型F/A-18要高，F-35C進一步提高，不過還是遠低於美國海軍的要求。
研究美國海軍航母艦載機聯隊的演變的目的是尋找對中國海軍航母艦載機聯隊建設的啟示。中國艦載機聯隊的現有構成還很單純，只有殲-15和直-8兩個系列的飛機。殲-15系主要是戰鬥機，以艦隊防空為主，可能有一定的反艦、對地攻擊能力，但在公開報導中，後者從未作為訓練重點。殲-15也具備夥伴加油能力，雙座的電殲-15則與EA-18G相對應，是具有戰鬥機能力的電子戰飛機。直-8系列包括預警直升機、搜救和反潛直升機。
高瀚/攝
應該說，中國航母艦載機聯隊的構成和航母的戰術都還在形成中，現有航母和艦載機聯隊都是過渡型的，但過渡的方向決定了未來的走向。中國艦載機的未來技術方向還存在頗多爭議，人們熟悉的就有海四之爭和預警機之爭，前者圍繞著艦載四代戰鬥機應該著眼於重型還是中型，後者圍繞著在可預見的將來滑躍和彈射航母並存的情況下是否有必要研發具有滑躍起飛能力的固定翼預警機。但這些技術問題都在航母的定位問題解決之後才成為問題。
人們對於中國需要有航母早就形成共識，但在公開文獻中，中國航母到底在中國海軍戰略中起什麼作用，不僅沒有共識，甚至缺乏深入、系統的思考。航母在三個基本戰爭設定情況下起不同的作用：
1、在核大戰的情況下，航母起輔助作用，在次要方向發動核攻擊，為國家的核戰略填空補缺。在這一點上，陸基戰術空軍也是一樣的，陸軍的作用更加有限。
2、在大國之間的常規條件下的有限戰爭情況下，航母以強大的火力和持續打擊力擔任主要海基打擊力量，不僅用於奪取制海權，還用於由海到陸的攻擊，與空軍和陸軍一起，以聯合作戰形式實現國家的戰略目標。
3、在針對中小國家的常規條件下的有限戰爭情況下，航母可以壓倒的火力和出色的持續打擊力單獨作為主要打擊力量，或者與空軍和陸軍一起，以聯合作戰形式發動打擊，實現國家的戰略目標。
也就是說，大國之間的有限常規戰爭和針對中小國家的有限常規戰爭對航母和艦載機的設計同樣重要，核大戰的影響相對不大。但對於中國來說，特定地緣戰略環境決定了針對周邊中小國家的常規戰爭也不是航母的重點，與美國的有限常規戰爭才是最關鍵的定位。事實上，與日本、澳大利亞的常規衝突很難不升級到與美國的常規衝突。在這樣的情況下，中國航母的最大威脅和最主要目標只能是美國航母，美國核動力攻擊潛艇與岸基飛機是次要威脅，美國水面艦隊和岸上基地則是次要目標。
高瀚/攝
歷史經驗表明，在所有情況下，航母的艦隊防空作用都只是保障生存的需要，而航母存在的理由是攻擊，包括海上攻擊和對陸攻擊。美國航母艦載機聯隊的發展史充分體現了這一點，即使在防空壓力最大的時候，也從不放鬆打擊。國情各有不同，中國海軍當然不必照抄美國，但美國思路還是有比照價值的。
把航母作為增強的艦隊防空的思維是尤其應該避免的。在艦隊防空作戰中，艦載戰鬥機比艦載防空飛彈更加有效，但把戰鬥機當作空中機動的防空飛彈發射平臺，這和大陸軍時代把空軍當作防空軍使用是一樣的錯誤。把艦載空中力量當作偵察、監視力量使用，更是把航母的作用倒退到100年前的水平了。當年就是這樣想的：艦載航空兵擔任偵察、巡邏，戰列艦的大炮才是決定海戰勝負的，珍珠港和新加坡證明了這種思維的錯誤。
與大艦巨炮時代相比，現代飛彈的射程和精度極大提高，但再大的戰艦也有彈艙容量問題。不僅如此，戰艦的垂髮打完後，需要回基地裝彈。海上再裝填是有所考慮的，早期美國Mk41垂髮還自帶再裝填用的吊車。但實際使用經驗表明，除了特殊情況，在波濤起伏的海上再裝填是不現實的，所以後期Mk41索性取消了再裝填吊車，騰出來的地方改用於更多的垂髮單元。更新的Mk56同樣沒有海上再裝填系統。中國的通用垂髮也是也是一樣。
航母的海上補給就便利多了。只要有可靠的彈藥和燃油補給，航母具有幾乎無限制的持續打擊能力。如果航母是核動力的話，只要艦上航空燃油的儲量充足，彈藥甚至可以空運補給。在精確制飛彈藥時代，彈藥消耗量的重點不在於噸位，只要有需要，空運是做得到的。當然，前提是要有格魯曼C-2「灰狗」或者貝爾CMV-22「魚鷹」那樣的可以上艦的運輸機。
另外，在條件容許的情況下，艦載飛機可以抵近打擊，短程攻擊彈藥的重量、尺寸、成本都比遠程彈藥更低，有利於在艦上儲存更多彈藥，也降低打擊任務的成本和提高應召攻擊的速度。艦載飛機和航母的成本當然要算入與遠程彈藥的比較，但美國蘭德和其他智庫的計算反覆表明，只要衝突時間超過幾天，飛機投放和發射短程精確制飛彈藥的成本低於單純使用遠程飛彈。
遠程飛彈當然是有用的。用遠程飛彈的射程、威力、突防能力發動第一波攻擊砸門，用艦載飛機跟進攻擊拆牆，這依然是最有效的體系打擊。但單純依賴遠程飛彈不僅有戰爭成本問題，還有國家彈藥庫存問題。對付小小南斯拉夫和伊拉克就差點把美國的「戰斧」巡航飛彈庫存打空了，大國對抗就更成問題了。
在常規條件下，以飛機-短程攻擊武器構成的打擊體系的打擊鏈較短，反應更快，常備的彈藥倉儲更加充足。飛機攻擊也有可中途召回的優點，更可以確認目標後再行攻擊或者在出擊中中途改變目標。這些都是飛彈武器不容易做到的。
這一切都決定了中國也應該把航母定位為天然的進攻平臺，即使是防禦作戰，也要著眼於以攻為守，消極防禦是沒有出路的。結合美國航母艦載機聯隊的發展史，中國航母的威脅環境可類比於70-80年代蘇聯威脅頂峰階段，潛艇威脅相似，但蘇聯轟炸機的威脅換成美國艦載機和從盟國基地出動的岸基飛機。換句話說，不管是美國航母還是盟國岸基飛機，中國航母將沒有「一般性」對手。
比照美國經驗，中國航母艦載機現在不是用清一色「無專全能」的中型機追求甲板效率的時候，而是要「兩頭冒尖」，只有重型的空戰為主的戰鬥機與重型的反艦、對地兼有ISR能力的攻擊機的組合才能符合需要，就像當年的F-14與A-6的組合一樣。當然，這不可能是F-14和A-6的簡單重複，最低限度必須是具有第四代技術水平的隱身戰術飛機。
由於時代的不同，重型戰鬥機將具有一定的反艦對地攻擊能力。更重要的是，重型攻擊機的高度隱身能力不僅是深遠突防的必須和自衛空戰的本錢，其先進電子設備具有準專業電子偵察機和戰場監視飛機的偵察、監視、情報收集能力，也提供了前出打空戰伏擊的可能。現代航電和火控整合發射中程空空飛彈的能力沒有克服不了的技術困難，現代空戰在很大程度上是由空空飛彈在追逐敵機，而不是靠戰鬥機死追。孤軍深入的重攻本身也有自衛空戰甚至的需要，拓展到空戰伏擊能力是可行的。
這樣，重攻在外層打空戰伏擊，削弱敵人力量；重戰在中層擔任主要防空攔截，並在內層與艦載防空飛彈一起填空補漏，可以構成有效的多層海空控制體系。重攻還可構成專用加油機、反潛機、電子戰飛機的平臺，或者通過寬大彈艙內更換任務模塊作為兼職加油機、反潛機、電子戰飛機。重攻對重戰的比例可能需要達到3：2，算上兼職或者同平臺的話，更是達到2：1，基本相當於冷戰末年美國艦載機聯隊的構成。
要注意的是，儘管在說法上還是稱為外層、中層和內層，這將比70-80年代的美國艦載機推得更遠，外層或許可能達到1000千米以上，中層或許在500千米以上，內層則在200千米左右。這樣的多層防空體系攻防兼備，還能對1000-1500千米以外的敵人海上、岸上目標造成威脅。
重型戰鬥機和重型攻擊機的佔地因子更大，還需要搭載預警機、搜救和反潛直升機等特種飛機，航母也需要相應增大到10萬噸級，與「福特」級類似，才能保證足夠的數量和燃油、彈藥的裝載量。動力方面也只有核動力才適合。這不是盲目追隨美國，而是認同美國幾十年精細優化的結果。
中國的四代艦載重戰和重攻都還不存在，殲-15隻相當於增強的中型戰鬥機，而且不俱備隱身、超巡能力。核動力航母也在路上。但大甲板核動力航母加重戰重攻才是中國應有的努力方向。中國從不照抄別人，但也從不拒絕別人的先進經驗，尤其是在血與火中積累的經驗，即使這來自潛在的對手。
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