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中歐班列開行列數創新高,助中德汽車產業合作
「通過火車運往中國的汽車實現了零損壞」不萊梅哈芬港，歐門集團的貨運場站內，82輛嶄新的奧迪汽車分列兩排。司機在貨場工人指揮下，小心翼翼地將車開到幾乎與車同寬的木製託盤上，再用尼龍綑紮帶牢牢固定。隨後，鏟車進場，將託盤裝入印著「中歐班列」的藍色貨櫃內。在此之前，貨場行政主管米夏埃爾·阿爾伯斯仔細檢查了貨櫃，確保箱體內沒有鐵絲、釘子等尖銳異物，以免劃傷汽車。
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國產沃爾沃乘火車一路向西,賣到「歐洲老家」,兜一圈變進口貨
國產沃爾沃乘火車一路向西，賣到「歐洲老家」，兜一圈變進口貨歐洲地區的工業起步比較早，所以也誕生了最早的一批汽車企業，百年車企在歐洲並不稀罕，像奔馳那樣的汽車品牌更是汽車界的鼻祖。而在北歐地區的瑞典，也誕生了一個相當牛的汽車品牌沃爾沃，成為豪華車裡的安全典範。
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土耳其第一列對華出口專列啟程前往中國
土耳其外交部當地時間12月4日發表聲明表示，土耳其第一列對華出口專列當天從伊斯坦堡啟程前往中國。聲明稱，該專列將穿越馬爾馬拉海底隧道，經巴庫—提比里西—卡爾斯鐵路，穿越裏海，運行8693公裡，經亞歐大陸和五個國家後最終抵達中國西安。
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口罩成為全球「硬通貨」 汽車巨頭紛向中國車企「抄作業」
2月6日，上汽通用五菱對外宣布，將聯合供應商通過改建生產線的方式轉產口罩，一句「人民需要什麼，五菱就造什麼」不打動所有國人。2月8日，五菱自產的第一批共20萬個「五菱牌」民用口罩下線。從想法提出到第一批口罩下線，只用了3天，不僅生動詮釋了」五菱速度」，也為行業帶來極好的示範效應。
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去年在華「風生水起」的日系車,在歐洲「掙扎」於退市邊緣
在全球需求下滑和疫情突襲之下，去年，日系車在歐洲市場正面臨一個史無前例的糾結境地：「撤退還是繼續掙扎？」去年7月，日本三菱汽車宣布，將不會再在該市場投入任何新車型。至此，這家自1975年就開始在歐洲地區經營的日本車企，正式從歐洲（包括英國）撤離。
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助力"一帶一路" 臺灣貨物乘中歐班列直達歐洲
這是繼3月18日海滄火車站開行首趟「臺廈蓉歐」班列以來，又開行的一趟中歐班列。此趟班列改以往的零星編制運輸方式為整列直達，時間更短，成本更低。 2015年8月16日，國內第一個從自貿區始發的中歐（廈蓉歐）班列開行，共裝載35車福建產顯示器、晶片等電子產品以及高端服飾等，15天後到達波蘭羅茲，在一至三天內，通過歐洲鐵路或公路網絡，快速分撥至歐洲各地。
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日本汽車行業按下「暫停鍵」,5大車企在華銷量跌4成!意味著什麼
隨著中國開始出臺各種刺激汽車消費的舉措，日本車企在華銷量有望復甦。其中日產就表示「市場開始出現復甦跡象。」除了銷量市場受到衝擊，疫情還給日本的供應鏈帶來挑戰，導致日本貿易受挫，而最近日本卻做出了罕見舉動，正準備資助日企轉移生產線。製造業非常依賴複雜而完善的供應鏈。
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中歐投資協定完成談判 將如何影響中國和世界?
其中，中方在中歐投資協定中納入了金融等領域自主開放的舉措，同時根據自身發展的需要，有序擴大了部分服務業和部分製造業的開放，比如醫院和汽車。下一步，雙方將開展文本審核、翻譯等工作，力爭推動協定早日籤署。此後，協定將在雙方完成各自內部批准程序後生效。
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中國多地啟動跨境電商B2B出口試點
中新社北京9月1日電 中國海關總署日前決定增加上海、重慶、西安、長沙、湛江等12個直屬海關開展跨境電商B2B出口監管試點，9月1日多地試點正式啟動。 「跨境電商B2B出口」是指中國境內企業通過跨境物流將貨物運送至境外企業或海外倉，並通過跨境電商平臺完成交易的貿易形式。
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上汽廣汽聯手/東風與PSA合作延期|12月下半月車企大事一覽
總之，在國內汽車碰撞測試標準不斷趨於嚴格的背景下，依舊能夠拿到高分的車企得到了正名，拿到低分的車型也將獲得提升的動力與方向。作為全球最大的汽車產銷市場，更加嚴格的標準，有利於驅動我國汽車行業優化升級，提升整體的競爭力。
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郭小戈:中國車企已成全球汽車產業「生力軍」
中國車企的實力正在加速向前。日前,2017年最新《財富》世界500強排行榜出爐,中國共有6家整車汽車入圍,包括上汽、東風、一汽、北汽、廣汽以及吉利,入圍數量與日本並列第一名,超過德國、美國、法國等。
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對美企說不!中歐投資協定籤訂後,法國挺直腰板帶頭跟美國唱反調
元旦前夕，中歐雙方經過了長達7年的談判與溝通，終於就中歐投資協定達成一致，這項協定的敲定，不僅是雙方領導人為國家發展作出了重要努力，同時也是中歐合作史上裡程碑式的存在。然而就在協議籤訂的這一天，美國政府表示將對部分歐洲國家生產的商品加徵關稅，另外多名美國官員對該協議表示反對，其中蓬佩奧認為，這項協定將使歐洲工人遭受中國的掠奪，無法保障他們的合法利益。雖然美國境內許多官員並不贊同這項協議內容，並對中歐雙方進行譴責，但是中歐雙方代表人均認為這是能給雙方帶來切實利益的協定，並對協定後雙方經濟的發展抱有殷切期待。
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沒有日本發動機,就沒有國產汽車,為什麼中國製造造不出發動機?
如今，我國從只能出口玩具、服裝類低附加值產品，轉型為可以出口電腦、手機等高科技產品的國家。 不管是高鐵、飛機還是戰鬥機，中國製造都讓國人引以為傲，可是國產汽車品牌依舊與國外品牌相差甚遠。不管是市場佔有率，還是消費者體驗感，都難以望其項背。有人分析認為，國產汽車之所以比不上外國車，主要原因是中國汽車造不出像日本那樣的頂尖汽車發動機。
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打"左勾拳" 中國汽車海外布局生態圖
為應對這一嚴峻形勢，越來越多的自主車企將目光轉向海外，通過直接出口或者在當地CKD組裝的方式拓展市場。據統計，1月份汽車出口5.63萬輛，同比增長8.32%。今年2月21日，長城汽車保加利亞工廠正式開業，組裝從中國運來的散件，供應保加利亞國內市場，預計未來可以出口到其他東歐國家。
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跨國車企對中國新能源汽車市場影響幾何(中)
跨國車企對中國新能源汽車市場影響幾何（上）】從傳統汽車向新能源汽車變革的道路上，日本汽車產業非常值得思辨。從某種角度而言，日系整車企業從依靠本國市場，到登陸美國、歐洲市場，在東南亞等站住腳構築了自己的世界版圖。從開始引領混合動力（豐田和本田）到開始推進燃料電池汽車，到日產在全球第一個大規模推動純電動汽車（LEAF），卻在轟轟烈烈的中國純電驅動發展中，這個很重要的前沿隊伍則有點失聲。
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透視12家車企財報 看中國車企「鴨梨山大」有多大?
這是自2018年中國車市進入寒冬以來，再次對車企銷量造成了較大影響，促使了眾多車企的整體利潤下滑。如今在疫情還未完全消散，在復工難，零部件供應商隔離斷供的背景下，2020年眾多車企如何實現銷量和盈利預期，顯然面臨著更加嚴峻的生死考驗。那麼在這個關鍵時期，如何應對銷量的進一步下滑，各大車企的創新舉措無疑顯得格外重要。下面我們聚焦部分中國車企財報，了解一下它們的盈利情況及2020年走向。
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奇瑞汽車步步緊逼 實現一個偉大車企的構想
奇瑞汽車一直是中國汽車市場上的中間力量，代表著中國汽車製造最先進的水平和工藝水準，多年來主打親民風格，推出的多款汽車產品不僅稱霸市場，在銷量成績上也有非凡的表現，穩居首位。奇瑞汽車每年都推出新的汽車產品，給汽車市場貢獻出巨大的力量，出口海外多個國家和地區，成為了海外市場的中國名片。
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2016歐洲28國人最愛買啥車?瑞士人真低調
先來看歐洲這28個國家的消費趨勢。歐洲在全球範圍內雖說相對比較富裕，但是在歐洲內部，國家之間的貧富差距還是比較大的。比如北歐、中歐和西歐最富裕，南歐其次，東歐則排在最後，發展較為落後。，高爾夫成歐洲最暢銷車就很好理解了，可以說歐洲人愛高爾夫就像愛足球一般。
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如果沒有汽車工業,德國還是工業強國嗎?
德國工業發達眾所周知，如果將德國與美國，日本並列為製造強國的第一陣營，相信不會有太多反對意見。尤其是德國的汽車製造業，在全球首屈一指，德國擁有世界最多的高端汽車品牌，奔馳，寶馬和奧迪在全球市場經久不衰，而且德國品牌還在不斷擴張，包括英國的勞斯萊斯等國寶級品牌也被德國企業收入囊中，德國汽車工業之強令人讚嘆。不過近年來有一種說法，德國汽車高度依賴國際市場，一旦出口不暢，德國汽車工業將會陷入困境。而沒有汽車工業，德國還是工業強國嗎？
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直搗老美的後院,在墨西哥,一家中國車企的進階之路
其中，汽車產業產值佔墨西哥GDP的14%，佔出口產值的30%，是這個國家最重要的產業之一。從地理位置上看，墨西哥北部同美國接壤，對於所有想要拿下北美市場的汽車企業來說，墨西哥是一個十分重要的跳板，影響不容小覷。脫胎於古老的印第安文明，讓這個國家充滿神秘與未知，有關於墨西哥汽車產業發展的一切認知都顯得撲朔迷離。挑戰是必然的，但對於亟需想要開拓這一市場的車企而言，吸引力遠遠勝過擔憂。