原標題：順豐再投快運企業 順心捷達上線切入零擔貨運業
本報記者 王瀟雨 黃興利 北京報導
已經成為物流業又一個競爭焦點的快運業務迎來了一個新的「玩家」，這個名為順心捷達的新品牌是由廣東順心快運有限公司（下稱順心快運）在5月12日宣布上線的零擔快運產品。
如果說零擔貨運行業早已經開始受到諸多物流巨頭的重視，並開始「重兵囤積」這一領域，那麼順心捷達這個名不見經傳的新品牌之所以廣受關注，主要是由於其背後的投資方來頭不小。
根據工商註冊資料，順心快運今年3月中旬完成了工商註冊程序。從這家公司的股東構成來看，包括新邦物流、順豐控股都參與到了這個新品牌的構建之中。
從順心快運這個名字就可以看出這家公司與順豐控股的淵源，實際上從工商註冊資料也可以得知，其股東包括上海尚廣投資有限公司（下稱上海尚廣）和深圳順路物流有限公司（下稱深圳路順），前者為新邦物流控股股東臺灣新竹貨運集團全資控股的泰瑞國際貨物運輸代理（上海）有限公司；後者則是由順豐集團旗下專門從事對外投資的平臺深圳順豐泰森控股（集團）有限公司全資控股。另外，萬安華創企業管理諮詢中心也是順心快運股東之一。
順心快運註冊資本6984.1萬元。工商註冊信息可查的資料顯示上海尚廣 、深圳順路和萬安華創分別持股37.23%、32.35%、30.43%。
但與順豐控股在快遞業務上堅持直營制的做法不同，順心捷達則是計劃通過加盟制快速鋪開市場。在5月12日舉行的順心捷達品牌發布和合伙人招募活動上，順心捷達方面透露，公司計劃2020年建成全國性網絡，實現12000家網點，鄉鎮全覆蓋；從短期來看，2018年將內布局3500個網點，達到每月30萬噸的貨量，實現市級全覆蓋。
在線路規劃方面，目前順心捷達擁有242條，規劃在2020年實現省際直達線路數1300條，發車臺數達到每月4萬臺。
在順心捷達方面看來，目前中國零擔物流市場仍處在高度分散的狀態，存在著巨大的發展空間。順心捷達方面表示將通過團隊自建、網點加盟、分撥直營、城際甩櫃、省際對流等模式，為客戶和合作夥伴提供高品質、高客戶體驗、高性價比的物流服務。以終端服務品質為重點，保障最後最後一公裡的服務質量。
快遞巨頭紛紛通過各種方式涉入零擔物流業務，其背後主要的原因在於高增速下被高度分割的市場空間，這也使得零擔快運領域目前為止並未形成像快遞業那樣幾大巨頭控制大部分市場的格局。有數據顯示，我國公路零擔運輸前20名所佔的市場份額還不到2%，全行業2016年市場規模就過萬億，但即使是德邦快運這樣的行業領軍企業2017年營收也剛剛超過200億元規模，其中還有超過30%來自於快遞業務。
而隨著國內電子商務交易產品中包括3C家電、家具以及建材等重貨比例快速增加，重貨的運輸需求隨之水漲船高，相比之下快遞業務則陷入「膠著」之態，儘管總量一直保持增長，但利潤增速明顯放緩。
因此各家物流企業開始「分心」到快運業務，特別是最近兩年趨勢尤為明顯。比如中通快遞在2016年成立了快運公司，圓通速遞則在去年開始通過加盟制進入重貨門到門業務，韻達快遞也在去年下半年成立了快運公司。
當然也有像申通快遞這樣通過收購快捷快遞並成立新合資公司準備進入快運市場，但卻因為後續諸多問題導致遲遲無法上線的反例。
但對於順豐控股而言，雖然在快遞領域高端定位以及高利潤率暫時還保持有較為明顯的優勢，但競爭對手步步迫近也使得他們早早開始尋求新的利潤增長點，這其中就包括快運重貨業務。
順豐控股2017年年報顯示，其重貨業務營收達到44.02億元，同比增長79.93%，已經成為目前增長最為迅速的業務板塊之一。
但對於順豐控股來說，其堅持直營的做法也對在快運領域的快速擴張構成了一定的阻礙，特別是在這個行業「圈地」的關鍵期，能否快速鋪開市場對未來在快運市場劃分勢力範圍的競爭幾乎具有決定性的作用，因此也不難理解為何順豐集團選擇在此時通過投資新邦物流並成立新公司的方式在快運領域另闢蹊徑。