街角讀琴
做一個帥氣的卡友很累，這點我真的深有體會。
據美國ACT Research的統計數據顯示，12月，美國重型8級卡車訂單下降43%，至21，300輛，這是2018年連續第二次出現同比下降，創25個月（2年多）新低。
實際上，據ACT Research的數據顯示，早在去年的11月，北美8級預檢訂單為27900(經季節性調整後為26800)，就已經遠遠低於市場預測數據。
上述分析師在報告中稱：「當11月份的訂單數量出來時，我們明示卡車市場終於開始降溫，訂單總數較去年同期下降14.5%，較10月份下降35.9%，當時訂單已達43，600份。這是今年8級卡車訂單的首次下降，降至14個月來的最低水平，並為北美卡車市場降溫提供了一個新的跡象。」
值得一提的是，重型8級卡車是美國公路上較為常見的重型卡車之一，用於運輸、物流，偶爾也用於工業用途，更重要的是，華爾街還將其訂單用作貿易和物流狀況的對應指標。換句話說，這一指標或可暗示美國經濟的表現情況。
與此同時，由16，000至33，000磅中型卡車組成的5-7級卡車訂單下降了5%，至21，500輛。
銷量暴跌的原因是什麼？
問題來了，為何美國重卡汽車銷量會暴跌？對此，ACT Research分析師表示，這主要是美國卡車司機嚴重短缺，而運輸價格又大幅飆升，最終導致卡車價格飆升，並導致8類卡車訂單出現歷史性飆升，原因是供應緊張。
正如白金漢（Buckingham）分析師——尼爾·弗羅納 (Neil Frohn Apple)所言：「總體而言，重型8級卡車訂單處於我們12月預期區間的較低水平，因為考慮到行業領先時間的擴大，預計未來訂單將進一步放緩。」
雖然12月份被普遍認為是最高的淨訂單月份，因為意外的第三季度的強勢通常與今年的四季度疲軟無關，是中國新一輪汽車進口稅前提前裝車訂單的結果，但一些分析師（如弗羅納）預計第四季度將放緩，他表示說：「.我們預計旺季訂單期將相對較弱。」
而加拿大皇家銀行則表示，或許全球央行貨幣政策是（銷量暴跌）主要的原因之一，要知道，自全球金融危機後，十年來低利率才成就了今天汽車市場的「繁榮」，不過，隨著各個央行緊縮貨幣，這一「泡沫」終於破滅。
如一牛財經此前就多次提及，隨著各個央行貨幣正常化，特別是美聯儲加息率先結束2008年以來實行近10年的量化寬鬆政策（QE），利率開始不斷上升！
而對利率非常敏感的兩大產業——房地產、汽車開始出現大幅調整，特別是汽車行業的貸款機構開始回撤資金，撤回了過去十年大部分時間裡一直是汽車行業背後驅動力的貸款。
最後，分析師警告稱，直到最近，在巨大的激勵措施的推動下，該行業（汽車）還沒有看到利率上升帶來的有意義的餘震，未來情況或許更糟！
未來美國重卡銷量又會如何？還看中國和川普
圖片來源網絡與本文無關
看著急劇下跌的逆轉，分析師們對美國貨運業的態度越來越不樂觀！
例如：瑞銀(UBS)分析師就下調了貨運領頭羊Knight-Swift和Werner Enterprise以及卡車-鐵路聯運供應商Hub Group的評級，因為他們擔心貨運市場未來會走軟。
不過，根據ACT的說法，美國重卡車隊中的卡車數量將開始正常化，並恢復到平衡狀態，而這正是一切正常運轉的地方。
無獨有偶，摩根大通分析師——杜伊格南（AnnDuignan）卻預測稱，考慮到當前的行業基本面和供應鏈問題，我們預計2019年的產量將達到33萬美元(同比增長2%)。
或許這種樂觀的觀點是有道理的，不過，市場仍然擔憂中國和美國之間的貿易或許會影響到美國汽車的外部需求和出口，畢竟在11月，中國從美國進口的汽車銷量暴跌25%，如下圖所示：
雖然中國財政部12月中旬援引中國國 務院關 稅稅則委員會發布公告，決定從2019年1月1日起至2019年3月31日對原產於美國的汽車及零部件暫停加徵關稅。
相信隨著兩國逐漸放開市場，實現自由貿易，美國的汽車或將迎來一波新的紅利，要知道，中國的汽車市場是如此之大！
據中國汽車工業協會（中汽協）預計，2019年全年中國汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平；其中，乘用車：預計2019年銷量為2360萬輛，與2018年持平；商用車：預計2019年銷量為440萬輛，小幅增長1%；新能源汽車：預計2019年銷量為160萬輛，增長33%。
那麼你認為未來美國重卡，或許整個汽車的銷量會如何？