前瞻動力電池產業全球周報第35期:大眾與國產電池巨頭再傳「緋聞」

緣分已盡?國軒高科澄清大眾收購傳聞

4月21日，多家媒體報導稱大眾集團將通過定向增發不超過30%的股份及協議轉讓部分股權的方式，轉讓部分股權成為電池廠商國軒高科的第1大股東。

4月22日，國軒高科發布公告，稱董事會未接到過此前報導的大眾收購提案。公司曾與大眾汽車就可能開展的技術、產品、資本等方面進行探討，但尚未就具體合作形式等內容形成一致意見，並且不存在違反信息披露的情形。

不過，大眾集團未來是否會入局中國電池、以及持有的首個中國電池製造商謎團還將繼續保有懸念。

實際上這次傳聞並非首次。早在2019年4月，大眾汽車與國軒高科的緋聞首次被曝出。

有業內人士表示，從產能來看，國軒高科目前已建成16GWh產能，通過其擴產計劃，預計規劃產能達35GWh。若大眾汽車集團將其收入囊中，可滿足大眾汽車在電動車領域短期內的需求，使其獲得大規模穩定的產能配套。

四部委：爭取通過4年左右時間建立氫能和燃料電池汽車產業鏈

財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知。通知提出將購置補貼調整為選擇城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示範，中央財政將採取「以獎代補」方式給予獎勵。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破。

進口原材料中斷 國內電池價格或大漲

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹日前接受媒體採訪時表示，動力電池原材料鋰的重要生產國澳大利亞，也包括智利等其他國家和地區的採礦勘探公司、協同的企業單位，都嚴格限制出行，尤其是原材料鈷的主要生產國剛果也受到疫情影響，未來全球市場鈷原料等都面臨供應中斷風險。

億緯鋰能擬投13億元建鋰離子動力電池項目

4月25日，億緯鋰能發布公告稱，公司子公司擬與荊門高新技術產業開發區管理委員會分別就儲能電池項目、動力電池項目籤訂《合同書》，在荊門高新區建設高性能鋰離子儲能電池項目、高性能鋰離子動力電池項目。根據協議，億緯動力擬投資12億元建設年產6GWh的鋰離子儲能電池項目;擬投資13億元，建設年產5GWh的鋰離子動力電池項目。

正威200億押注新鄉並拿下鋰動電源

近日正威集團與河南新鄉市籤署了動力鋰電新能源產業基地項目投資協議，成立「動力鋰電新能源產業基地 」，項目主要內容包括正威新能源全球總部基地、正威金屬新材料產業園、正威華中區域供應鏈總部及合作擬併購鋰動電源有限公司等「3+1」合作項目，總投資達200億元，項目包括擬併購鋰動電源有限公司等，預計年產值可達200-500億元。

石大勝華：擬成立孫公司建設5000噸/年動力電池材料項目

石大勝華4月20日晚間公告，公司擬成立孫公司東營石大勝華綠融新材料科技有限公司，建設5000噸/年動力電池材料項目，項目預計投資7.25億元。公司表示，鋰電池電解液材料作為石大勝華主營業務的重要組成部分，是公司未來發展的核心業務之一。本項目建成後，將為公司鋰離子電池材料業務持續快速增長提供源動力。

動力、消費鋰電池訂單雙下滑 鈷鋰原料價格承受壓力

據上海有色網報導，年初以來，國內動力電池廠開工率一直保持在低位，同時存在海外疫情影響，終端電池出口訂單平均縮減30%左右。受新能源市場當前動力、消費需求雙弱，目前鈷價持穩，鋰鹽承受壓力。

北汽福田、中石油、億華通共建加氫站 力推北京氫能汽車商業化

近日，北汽福田汽車股份有限公司、中國石油天然氣股份有限公司北京銷售分公司與北京億華通科技股份有限公司達成合作意向，三方將發揮各自優勢，共同推進北京市加氫站建設及運營。規劃加氫站選址位於北京市昌平區，建成後將以張家口可再生能源制氫為主要氫源，加注能力覆蓋35Mpa及70Mpa。

美錦能源定增66億元加碼新材料與氫燃料電池

山西美錦能源股份有限公司發布2020年非公開發行股票預案，擬募集資金總額不超過66億元(含本數)，募集資金擬用於「華盛化工新材料項目」、「氫燃料電池電堆及系統項目」和補充流動資金，項目實施達產後，公司在原有業務收入結構的基礎上會增加燃料電池電堆、氫燃料電池動力系統等業務收入。

比克電池開拓巴西電動公交車市場

近日深圳市比克動力電池有限公司與深圳烯谷國際控股有限公司、中車時代電動汽車股份有限公司籤訂了關於開拓巴西電動公交車市場的戰略合作協議。未來，三方將在「一帶一路」大背景下，合作互利，共同開拓巴西電動公交市場，推動中國製造走出國門。在此項目中，比克電池作為鋰電池生產廠家，負責電池產品的製造和技術支持。

特斯拉新專利可將動力電池壽命延長至160萬公裡

據悉，特斯拉一項新專利有望將電動汽車動力電池的使用壽命延長至100萬英裡(約160萬公裡)。以前的加熱方法有時會導致名為鋰基板Li5AIO4的雜質形成，而降低電池中的鋰含量。雖然可以減少汙染，但也會使電池的性能變差。為了解決上述問題，特斯拉提出了「合成鎳鈷鋁電極的方法」，採用了一種有效的鎳鈷鋁(NCA)電極加熱工藝。

成本太高 奔馳終止氫燃料電池研發計劃

經過30多年燃料電池汽車研發之後，戴姆勒(奔馳母公司)日前宣布，正式終止氫燃料電池驅動乘用車計劃，這就意味著與福特和日產合作開發的奔馳GLC F-Cell即將停產。戴姆勒解釋道，主要是製造氫動汽車的成本太高，其費用大約是同等電池電動汽車費用的2倍。

本田發布電池回收計劃 二次利用動力電池

本田發布了一項名為Second Life的電動車和電池組回收計劃，據悉，本田將與法國SNAM公司合作，回收電動車級混動車型中的電池組，對電池進行二次利用，用於電網或是家用儲能設備。SNAM是法國的一家金屬回收公司，按照計劃，SNAM將從22個國家和地區的本田經銷商那裡收集報廢鋰離子電池組和氫化鎳電池組，從中尋找合適的回收再利用方法。

Akasol向沃爾機械採購動力電池生產系統

德國動力電池系統製造商Akasol與德國機械工程公司Woll Maschinenbau GmbH(沃爾機械製造有限公司)籤訂了一份數百萬歐元的採購合同。沃爾機械將向Akasol開發和供應高度自動化的生產系統幫助其在達姆施塔特工廠2021年生產其第3代電池系統AKASystem AKM CYC，電池容量為100 KWh，採用三星SDI生產的21700電池，充滿電一次續航可達700公裡。

首個由印刷元件製成的1kW質子交換膜燃料電池誕生

首個由印刷元件製成的1kW質子交換膜燃料電池組件的概念驗證最近已經完成。該技術使用連續流程實現，從而降低了成本。同時，它也有望提高功率密度。質子交換膜燃料電池將空氣中的氫和氧轉化為電能和熱能。電池雙極板中的通道將氣體輸送到發生反應的區域。傳統的衝壓金屬雙極板在圖案尺寸方面已接近極限。

科學家研製基於矽混合陽極的高性能鋰電池解決方案

為克服純矽陽極的短板，東芬蘭大學(UEF)的研究人員們開發了一種混合材料，特點是由介孔矽(PSi)和碳納米管(CNT)組合而成。科學家發現，通過使用正確的共軛方法，有助於改善陽極的導電性和耐久性。此外團隊仍致力於開發基於固體電解質的純矽陽極，以減輕鋰離子電池和電解質界面上的安全隱患。

全固態鋰電池界面過渡層研究方面取得進展

近期，中國科學院合肥物質科學研究院固體物理研究所內耗與固體缺陷研究室研究員方前鋒課題組在全固態鋰電池界面過渡層研究方面取得進展。研究結果表明，厚度低於200 nm的ZnO過渡層能有效改善全固態鋰電池界面特性，該工作的開展為全固態電池界面性能優化及安全性能提高提供了理論與實驗基礎。

寧德時代2019淨利潤大漲36%：動力電池出貨量全球第1

寧德時代4月25日發布的2019年全年業績報告顯示，寧德時代去年實現營收457.8億元，同比增長54.63%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為45.6億元，同比增長34.64%。去年我國新能源汽車銷量出現近10年來的首次負增長，但寧德時代主營業務動力電池系統銷售收入增速甚至高於2018年。據SNE Research統計，寧德時代仍是全球動力電池出貨量排名第1位。

贛鋒鋰業2019年淨利下降73% 固態鋰電池項目未完成目標

4月23日晚間，贛鋒鋰業發布2019年度財報，公司2019年實現營業總收入53.42億，同比增長6.75%;實現歸母淨利潤3.58億，同比下降73.3%，這已經是公司連續2年淨利潤下滑。業績下降的背後，是鋰產品價格的連續下跌。除了產品價格大幅下跌拖累公司業績外，贛鋒鋰業投資的固態鋰電池項目也未能實現當初設定的目標，仍然處於在建狀態。

威孚高科去年淨利22.68億元 推進氫燃料電池業務

4月20日晚，威孚高科披露2019年財報顯示，該公司在2019年實現營業收入87.84億元，同比增長0.72%;實現歸屬於上市公司股東的淨利潤22.68億元，同比下滑5.34%。威孚高科指出，公司將積極響應國家新能源和智能網聯戰略，以汽車零部件產業鏈為核心，其它相關領域為補充，布局新能源汽車驅動技術，推進氫燃料電池技術、智能網聯技術研發能力建設。

2020-2025年中國電池行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告

2020-2025年中國燃料電池行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告

2020-2025年中國動力電池PACK行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告

中國網際網路+燃料電池行業商業模式創新與投資機會深度研究報告

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