尼古拉已經與其他更成熟、資本更雄厚的公司聯手，在業務的核心部分展開合作。德國汽車供應巨頭羅伯特·博世(Robert Bosch GmbH)和歐洲重型卡車製造商CNH Industrial NV持有尼古拉股權，並在董事會佔有席位，同時為尼古拉卡車提供技術支持。
騰訊科技訊 12月1日，通用汽車公司於美國當地時間周一公布了一份精簡協議，宣布將不再入股電動卡車製造商尼古拉公司。與此前達成的協議相比，雙方的合作範圍大幅縮小。
根據修改後的協議，通用汽車公司仍打算向尼古拉公司提供燃料電池技術，但它已經取消了收購這家總部位於鳳凰城的初創公司11%股份的計劃，也不再為後者提供工程工作和其他服務。
此外，通用汽車公司還放棄了為尼古拉製造電動皮卡Badger的計劃，這是雙方9月份達成協議的關鍵部分。這筆交易之所以被推遲，是因為一份負面的賣空者報告對尼古拉業務的某些方面提出了質疑。儘管該公司表示，這些指控是虛假的，且具有誤導性。
合作協議刺激兩公司股價
最初的協議鞏固了尼古拉的地位，並吸引了華爾街的關注，讓其成為少數幾家雄心勃勃的電動汽車初創公司之一。通用汽車公司借用了其在工程和製造專業方面的知識，並在尼古拉董事會獲得了席位，這被視為對尼古拉商業模式和增長前景的認可。
對通用汽車公司來說，這筆交易中電動皮卡Badger部分被視為對其電動汽車技術授權的更廣泛計劃的提振。近幾周來，電動汽車技術的潛力幫助提振了通用汽車公司的股價。通用汽車將為尼古拉設計和製造輕型皮卡，使用其專有電池系統，該系統將用於通用汽車計劃中的許多車型。
尼古拉的股價在周一早盤交易中下跌了約24%，此前該公司公布了與通用汽車達成的不具約束力的諒解備忘錄細節。通用汽車股價下跌約1.6%。與通用汽車縮減交易可能會對尼古拉造成打擊，該公司的戰略包括與其他財力雄厚的公司結成聯盟，在其業務的各個領域展開合作。
德意志銀行(Deutsche Bank)分析師伊曼紐爾·羅斯納(Emmanuel Rosner)周一在一份報告中寫道，尼古拉的前景在很大程度上取決於它能否鞏固在關鍵技術上的合作。他說：「由於這些合作關係不明朗，我們繼續對尼古拉股票持觀望態度。」
尼古拉透露了與通用汽車公司修改後的協議，此前一天，許多早期投資者受到密切關注的禁售期即將到期，這些投資者在尼古拉6月份上市時獲得了股票。從周二開始，這些投資者可以開始拋售大約1.61億股股票，其中大部分由創始人、最近離任的執行主席特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)持有。
米爾頓的發言人沒有立即置評。公司備案文件顯示，高管和董事會成員最近將1.365億股的鎖定期限延長至4月份。雖然尼古拉尚未售出任何汽車，但其用電動和燃料電池技術徹底改變卡車運輸行業的計劃讓華爾街投資者興奮不已，促使其股價在今年夏天飆升。
今年6月，尼古拉的市值短暫超過福特，此前米爾頓在社交媒體上表示，該公司將開始接受Badger的預訂，並在2020年底之前展示一款可以使用的卡車。尼古拉曾承諾向通用汽車支付高達7億美元的費用，用於開發和製造Badger。這筆交易在9月3日宣布時價值約為40億美元，包括股權。
尼古拉遭做空 股價大跌
通用汽車與尼古拉合作的消息傳出後，尼古拉的股價大幅上漲，但幾天後，賣空者興登堡研究公司(Hindenburg Research)發布報告稱，米爾頓誇大了尼古拉的技術，尼古拉的股價受到重創。米爾頓曾表示，他將針對該報告的指控為自己辯護，他已於9月份辭職。
尼古拉麵臨著由賣空者報告引發的持續法律問題。該公司本月早些時候披露，已在9月份收到美國證券交易委員會(SEC)和美國司法部的傳票。尼古拉表示正在配合調查，司法部發言人拒絕置評。
賣空者報告的餘波也迫使通用汽車高管回答有關他們是否在交易前對尼古拉進行過詳細調查的問題。通用汽車執行長瑪麗·巴拉(Mary Barra)曾表示，該公司進行了適當的盡職調查，兩家公司的合作是由前通用汽車高管、尼古拉董事長史蒂夫·格爾斯基(Steve Girsky)牽線搭橋的。
尼古拉的高管說，Badger計劃主要得到了米爾頓的支持。自從米爾頓離開後，尼古拉一直在尋求將業務重點重新放在商用卡車和氫氣業務上。尼古拉執行長馬克·羅素（Mark Russell）說：「重型卡車仍然是我們的核心業務，我們百分之百專注於實現我們的發展裡程碑，將清潔氫氣和電池電動商用卡車推向市場。」
通用汽車公司和尼古拉公司周一還表示，他們將探索通用汽車電動汽車電池技術Ultium在未來商用卡車上的應用。如果周一概述的協議取得成果，這將標誌著通用汽車氫燃料電池的首次商業使用，通用汽車從20世紀60年代就開始開發這項技術。
通用汽車表示，尼古拉將預付在底特律郊區的通用汽車工廠設計和製造燃料電池所需的資本投資。通用汽車產品開發部主管道格·帕克斯(Doug Parks)表示：「向重型商用車提供我們的HYTEC燃料電池系統是我們增長戰略的重要組成部分。」
這項技術使用車載燃料電池混合氫氣和氧氣產生電力，驅動車輛的電機，只排放水蒸氣。幾家主要汽車製造商已經加快了為大型商用卡車開發氫燃料電池的努力，他們堅稱，在某些用途上，氫燃料電池比電池更有優勢。
加拿大皇家銀行資本(RBC Capital)分析師約瑟夫·斯派克(Joseph Spak)周一表示，取消Badger合作項目對尼古拉來說至關重要，這樣它將繼續專注於其核心燃料電池業務計劃。他說，這家初創公司不再向通用汽車提供授予計劃中的11%股份，以避免稀釋其股份。
投資終止 聚焦核心業務
斯派克說，對通用汽車來說，新協議是一個可靠的解決方案，因為它讓這家汽車製造商獲得了一個潛在的燃料電池客戶，該客戶將為製造燃料電池所需的資本投資提供資金。
尼古拉的核心業務旨在製造氫氣和電池驅動的重型卡車，並將其出租給安海斯-布希啤酒公司(Anheuser-Busch InBev SA)等商業客戶，這些客戶正尋求減少其物流車隊的溫室氣體排放。尼古拉計劃不僅提供卡車，還提供加油站和為卡車提供動力所需的氫燃料。
尼古拉已經與其他更成熟、資本更雄厚的公司聯手，在業務的核心部分展開合作。德國汽車供應巨頭羅伯特·博世(Robert Bosch GmbH)和歐洲重型卡車製造商CNH Industrial NV持有尼古拉股權，並在董事會佔有席位，同時為尼古拉卡車提供技術支持。
與通用汽車公司的交易現在已經縮小規模，這是賣空者報告發表以來第二個被打亂的潛在聯盟。據報導，尼古拉也一直在與包括英國石油公司在內的公司就聯合建設氫氣站進行談判，但談判也在9月份陷入停滯。尼古拉高管表示，與潛在合作夥伴就加氫站的談判正在進行中，該公司希望在今年年底前宣布交易。（騰訊科技審校/金鹿）