你知道戰鬥機的輪胎充的什麼氣體嗎

戰鬥機的輪胎是無內胎雙面胎，充氣而非實心

飛機（包括戰鬥機）的輪胎，跟咱們汽車或自行車所使用的普通輪胎不一樣，是所謂無內胎輪胎，也就是說，戰鬥機的輪胎沒有內胎結構，是雙胎面的，換句話說，戰鬥機的輪胎沒有內部空心或結構，內外兩面都算是輪胎的正面。之所以採用無內胎結構，主要是為了拆裝方便，對於戰鬥機而言，輪胎易於維護是非常重要的。

但這並不意味著飛機的輪胎是實心的，實際上飛機輪胎內充的是氮氣。與空氣相比，氮氣熱脹冷縮的體積變化更小，惰性氣體也可以在一定程度上保護輪胎材料不氧化，其不可燃也不助燃的特性，可以增加安全係數。飛行前可以直接向輪胎內充氣，而輪胎高強度的密封圈，可以保證胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏。

不同的飛機，輪胎內壓值的高低也不一樣，對於輕型通用飛機而言，其重量輕、起飛著陸接地速度慢，因此胎壓要求較低，戰鬥機和大型客機要麼重量大、要麼起飛著陸接地速度大，因此需要採用較高胎壓的輪胎。

目前飛機包括戰鬥機普遍採用性能更好的無內胎輪胎來配合分離式輪轂使用。胎輪的主要作用是支持飛機重量，吸收飛機滑行中的顛簸跳動，緩衝飛機著陸過程中衝擊並幫助吸收撞擊能量，產生必要剎車摩擦力以便飛機在著陸時使飛機停住，輪胎必須能承受飛機的靜載荷、動載荷以及熱載荷。

戰鬥機輪胎主要由胎面簾線、胎體側壁、胎緣和輪胎內層構成。其中胎面由耐磨的合成橡膠製成，可保護內部的簾線層，為了提高輪胎的耐久性和抗衝擊特性，胎面下面設計了緩衝層和尼龍製成的保護層和加強層，為了提高輪胎在各種使用條件下與跑道之間的結合力，胎面上開有一定深度的胎紋，為了防止輪胎在鋪裝硬道面上出現滑水現象採用了胎紋沿圓周方向的設計方式。而對與在非鋪裝硬道面上使用的機輪，一般可開菱形花紋（又稱為全天侯花紋）。簾線層是輪胎受力的主要部分，又稱胎體層，由多層塗膠的尼龍簾線構成，根據簾線的纏繞形式，輪胎可分為斜交線輪胎和子午線輪胎。斜交線輪胎的各層簾線相交，相鄰的兩層簾線的方向相交一定角度，一般為90°。而子午線輪胎的簾線層相互平行。斜交線輪胎的強度和抗割傷穿刺能力較高，而子午線輪胎的速度特性較好。後者在戰鬥機上用的更多。輪胎側壁是胎體側壁簾線的主要保護層，它能防止簾線損壞和暴露，還可提高胎體的強度。