最近一段時間，中保研和中汽研這兩大國內權威汽車安全測試機構，可謂十分熱鬧，頗有點你方唱罷我登場的味道。先是沉寂10月之久的中保研突然冒泡，在12月2日發布了五款車型中保險汽車安全指數（C-IASI）的評測結果，包括哈弗H6（參數丨圖片）、廣汽本田皓影、吉利領克03、一汽馬自達阿特茲以及上汽大眾帕薩特。
其中，帕薩特為上汽大眾自主送檢車型。顯然，對於去年帕薩特在25%正面偏置碰撞中折戟，「德系大佬」並不服氣，所以今年主動提出了參加測試。結果，2020款帕薩特如願以償的獲得了優秀的評價等級。這一時間讓很多網友開始質疑中保研，已經不再是當初那個「屠龍少年」。不過無論如何在汽車圈裡，中保研近兩年算是真正火起來了！
「五星批發部」中汽研（C-NCAP），看到自身地位受到挑戰，自然不甘示弱。在12月8日下午，舉行了國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗的全網直播。不僅將側面碰撞測試的速度提升了10%達到了55km/h，而且變靜止為運動，讓車輛和碰撞器模擬出了雙向高速通過路口時碰撞的場景。同時還增加了車內假人的數量，模擬出包含兒童在內全家出行的情況更符合國情。這場直播吸引了不少人的關注，中汽研算搬回了一局。
碰撞測試參考意義有多大？25%正面偏置碰撞為啥值得關注？
吃了半天「瓜」，可能有人要問了，這些碰撞測試真的有意義嗎？當然有意義，雖然很多人會說國內的測試都已被車企「充值」，數據並不準確。但畢竟車企每年還是要「精心」的去準備測試，這對於車輛安全架構的提升，無疑有著極強的推動作用。比如，剛才提到的帕薩特，正是因為它在去年C-IASI測試中，A柱被撞斷。所以，有媒體曝出今年上汽大眾投資了2.4億元人民幣，用於提高產品的安全性，並針對現有車型的關鍵零件進行改造升級，進行了左前方和右前方連接車頂和前艙處調整。從這場風波的結果來看，很明顯最後消費者成為了受益方。因此說，不管C-NCAP還是C-IASI它們的存在都是很有必要的，也為消費者提供一定的參考。
像令帕薩特馬失前蹄的25%正面偏置碰撞，它是死亡率最高的事故形態之一，十分值得人們重視。根據調查數據顯示，2011年至2013年6月國內3935例事故中，有592例≤25%偏置碰撞的事故，佔總數的15%真是一點都不少。所以，朋友們買車時購買25%正面偏置碰撞測試成績好的車型，肯定會比成績差的更安全。至於該項測試的具體過程，主要是讓車輛以64.4km/h±1km/h 的時速、25%±1%的重疊率（駕駛員側）正面撞擊固定剛性壁障，評測在這種運動狀態下，人員傷害、運動狀態以及車體結構變形等。
三代i-GMP平臺加持 多重架構提升安全底線
雖然，如今各種智能化安全輔助功能層出不窮，可不得不承認，車身架構仍是車輛安全最後的底線。只有堅固科學的車身，才能在嚴重的事故中，守護住車內人員的安全。實際上，眾多車企對此一直都在不斷研發改進，力求生產出更安全的座艙。像老牌車企北京現代，便藉助現代最新第三代i-GMP平臺的優勢，為第十代索納塔構築了多重防護的車身架構。首先，索納塔加強了自身的車身材質，通過加入大量超高強度鋼材和熱成型鋼的方式，將車身強度提高了10%以上，保證車輛在發生碰撞時，骨架不容易產生過度的變形。
其次，在發動機艙部位，索納塔採用了多重骨架的結構。使得車輛受到碰撞時，能夠有效分散車體吸收的衝擊力。同時，該結構還可以保證出現偏置碰撞時，車身會延側向滑出，而不會發生橫向旋轉，防止乘員頭部和頸部受到扭轉損傷，也避免了二次碰撞的發生。再加上索納塔裝配了9安全氣囊，並對除機艙縱梁、邊梁之外的A柱內板、加強板、上邊梁等，進行了進一步的加強。因此，當遇到25%正面偏置碰撞這種死亡率極高的事故時，索納塔能夠為車內人員帶來更好的生命安全保障。
此外，在提升安全底線的基礎上，索納塔對智能化安全輔助同樣十分重視。它搭載了業內非常先進的Hyundai SmartSense 智心合一安全系統，集成了NSCC基於導航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、BCA盲區防碰撞輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、SEA安全下車輔助以及LVDA前車出發提醒等同級獨有的輔助駕駛功能。讓索納塔可以「聰明又主動」的參與到用戶的日常駕駛當中，以合理的提醒與幹預，減少用戶發生意外的可能性，大大提高車輛的安全體驗。
獨特的車身架構讓索納塔在世上最嚴苛的美國公路安全保險協會（IIHS）測試中獲得了最高安全獎（TSP），也讓它在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA） 的新車安全評價規程（NCAP）裡，收穫了安全等級五星認證。如果你還在為不知道哪款車安全性好而感到糾結，那麼索納塔也許就是你所希望得到了！
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