抗日戰爭時期，日本空軍不僅僅肆意對中國地面進行無差別轟炸，還多次忽略《日內瓦公約》襲擊中國民航客機，戰鬥機與沒有武裝的民航客機相遇，結果可想而知。
根據資料顯示，1938年，日本空軍擊落「桂林」號民航客機，致使客機墜毀，機上乘員除了美籍飛行員活士、報務員羅某和乘客樓兆念之外，全部犧牲。
1938年8月14日，中國航空公司「桂林」號客機，從香港起飛，準備飛往重慶，途徑廣東中山縣上空之時，遭到日軍零式戰鬥機襲擊，導致飛機發動機失去動力，最終迫降水中，僅三人僥倖活了下來。
此事爆發後，教育家黃炎培憤而寫下：「因國難而捐軀，識與不識，同聲一哭；為鬼雄以殺賊，死如未死，齎恨千秋」並號召國際社會一共抵制日寇之獸性！
如今70多年過去，我們除了緬懷當年不幸遭日寇襲擊的死者外，難免會有疑問，民航客機縱然在速度山，無法與日軍戰鬥機相提並論，但在戰鬥機襲擊客機並造成客機受損，機長為何寧願機毀人亡，也不讓乘客跳傘？
時間回到現代，似乎我們看不到任何一架飛機失事後，都沒有乘客跳傘的例子，這是為何？筆者就上述問題，做一個直觀的解釋。
第一：跳傘不是一件簡單的事情，即使在國外，外國佬去體驗跳傘，都是雙人跳傘，必須有一位教練陪同跳傘，由此可知跳傘並不是一件簡單的事情，否則軍隊為何會設立傘兵？還過一段時間就要訓練，且在跳傘訓練的時候，還設立傷殘指標？這其中的艱難，不是常人能想像的。
第二：國民政府時期，客機的飛行高度已經提升至6800-8000米之間，國際航班則更高，達到一萬以上，而跳傘最高安全高度則只有5000米，懂跳傘的朋友都知道，超過5000數值，就需要穿防寒服、氧氣瓶及其他更加專業的設備。
這裡需要批評某些導演，在民航客機上，二話不說背著降落傘就跳下去了，這是違背常理的，超過5000米高空跳傘，會遇到極其複雜的情況，如：空氣稀薄、低溫亂流等情況。
從這種狀態下跳傘會出現什麼情況？等你能夠幸運的跳下去，也會因為缺氧或者極寒溫度，而活活凍死了。
第三：假設有乘客慌忙打開艙門要跳傘逃生，情況只會變的更加糟糕，眾所周知客艙是加壓的，氣壓高度一般不會超過8000英尺，在高空中突然打開客艙，會導致客艙失壓，東西就會被吸出去，而此時最致命的就是氧氣稀薄了。
如果這個時候跳傘，巨大的吸力，會瞬間把人向後帶，運氣好撞到機翼，運氣不好就進入高速旋轉的飛機引擎，最終導致引擎在萬米高空發生故障，結果不言而喻。
這也是為什麼，飛機失事後，機組乘員寧願機毀人亡，也不讓乘員跳傘的原因，因為乘員跳傘只會讓情況變的更複雜。
所以客機發生事故後，空乘會拿出紙筆讓大家寫下遺書，當時我們能做的，只能快速回憶自己的一生，有沒有碌碌無為而羞愧，有沒有虧欠自己的父母亦或者那個她（他）。