空難死亡率幾乎100%，為什麼不給乘客跳傘，不如救一個是一個？

2020-10-18 星辰大海種花家

這應該是很多人心頭的疑問，現代航空器中絕大多數機型都配備降落傘，比如戰鬥機，轟炸機或者軍用運輸機，甚至特種作戰飛機也是配備降落傘的！但絕大部分直升機和全部民用航空器都不配備降落傘！飛機失事死亡率極高，多一頂降落傘多一個機會，為什麼不給他們配備嗎？不是因為經濟性考慮吧？

直升機為什麼不配備降落傘

上文說了民用飛機都不配備降落傘，但很多直升機都是軍用飛機，比如武裝直升機也是不配降落傘的，這是啥原因？其實很簡單，因為直升機頭頂有一個超級大的螺旋槳，儘管每分鐘轉速不過400轉左右，但至少也是雙葉，多則4-5葉，理論上在你跳傘的過程中可以切成好幾段，所以有這個大砍刀在，跳傘的機會就麼有了！

那直升機失事就只能等死不成？

其實各位不要緊張，直升機沒法跳傘是因為這個螺旋槳，但失事時救命的也是這個螺旋槳，因為它的迎風面積很大，所以直升機在失去動力後下墜速度是有限的，甚至可以在氣流的作用下旋轉，保持一個穩定的下降速度。

另外直升機的起落架和飛行員的座椅抗墜毀能力是很強的，比如美軍MIL-STD-1290直升機抗墜毀軍標，要求直升機在以12.8米/秒的高速墜落時，飛行員生存達到95%以上！加上螺旋槳的減速和起落架的緩衝下，直升機墜毀時生還率是很高的！

駐日美軍黑鷹直升機墜毀，結構比較完整，成員倖存概率很高

當然這是直升機發動機停機這種比較理想的狀態下墜毀，假如尾翼被擊中或者螺旋槳掛到電線，或者姿態失控，墜毀時姿態無法保持時那就各憑人品了！俄羅斯的卡-50和卡-52直升機是唯一配備彈射座椅機型，這兩種機型會在彈射前用爆炸螺栓炸飛旋翼，然後再彈射，結構比較複雜，成本高昂，全世界所有直升機中也只有這兩種機型配備了彈射座椅！

K50裝備的K-37彈射座椅

客機為什麼不配備降落傘？

直升機不配備降落傘似乎情有可原，畢竟那大砍刀一樣的螺旋槳確實太危險，呆在飛機說不定還能留條狗命，跳出去就切成好幾段了，肯定沒法活了！但客機又沒有大螺旋槳，跳傘不是正好麼？其實也不然，普通跳傘（不用彈射座椅）是有諸多要求的，我們來看看客機能滿足要求不：

  • 直接跳傘高度不能太高，3000-4000米

  • 速度不能高高，大部分娛樂跳傘速度只有200-300千米/小時

  • 飛機姿態必須穩定，即在穩定飛行狀態下跳傘

現代支線客機的巡航高度大都在6000-8000米，泛太平洋航班巡航高度則在10000-12000米，這個高度缺氧、低溫，跳傘無疑自尋死路，別說是普通人，就是訓練有素的專業跳傘運動員也不敢在如此高的空中跳傘，而且機艙內外壓力相差極大，一旦開艙門，那就全亂套了！

索馬利亞客機起飛現破洞 一名乘客高空被吸出機艙

客機巡航速度大都在800-900千米左右，比如波音737巡航速度為828千米/小時，這個速度下跳傘無疑是痴人做夢，第二個速度也不適合，這迎面氣流一衝擊大部分就暈了。

最後一個比較關鍵，跳傘時飛機姿態必須穩定，這是普通跳傘的要求，否則出艙都不順何談跳傘？很多朋友認為戰鬥機墜毀狀態下都能跳傘，為什麼客機不行？可能大家都忽略了一個問題，戰鬥機配備的是彈射座椅被稱為零零彈射座椅，70年代初美國就對戰鬥機彈射座椅的設計要求是零高度、速度為0─1200公裡/小時條件下成功彈射。當然戰鬥機飛行可以在高速下彈射的另一個原因是抗荷服和頭盔保護，否則在如此高速氣流衝擊下，即使不死也得脫層皮！

這就是為什麼戰鬥機幾乎可以在任何狀態下跳傘逃生（失敗率其實也挺高），而且彈射座椅僅僅對訓練有素的專業飛行員有幫助，普通人彈射估計人是出去了，但可能高位截癱或者腰椎骨折，這些連戰鬥機飛行員遭遇概率都極高。所以你不要指望客機裡給你彈射座椅，一來飛機光裝彈射座椅就飛不起來了，二來這航空公司必定得破產，三來這飛機沒法設計了，因為每個人的頭頂都必須有一個彈射通道！

其實客機很安全，緊急狀態下迫降都比跳傘生還概率高！

民航客機的安全性比汽車都要高一個數量級以上，所以各位提議裝降落傘的不如給自己的汽車上裝一套零零彈射座椅！當然希望你沒有在隧道裡遭遇需要用彈射座椅的情況！

客機如果只是熄火，姿態能保持的，那麼基本都會選擇迫降，因為客機的滑翔性能非常好，10000米的巡航高度上失事能滑翔老老遠了！史上最強的加拿大越洋航空236號班機滑翔157千米後降落於機場，簡直就是奇蹟，儘管這個經驗不可複製，但滑翔50千米找一個合適的迫降場地還是有可能的。

全美航空1549號班機迫降在哈德遜河上

另一個情況我們必須要了解到是客機失事大都發生起飛和降落階段，巡航過程中事故極少，簡單的說，起飛和降落時發生事故，根本就來不及跳傘，而且高度似乎也是個問題，當然還有一個超喪的問題，現代客機動輒上百人，怎麼跳傘？一片混亂下迫降成功，結果因為沒有在座位上傷亡一大片，這下問題就更嚴重了！

設想中的客機救生系統

早期只有十幾個人的DC系列飛機，飛行高度不高，確實有配備降落傘的可能，在現代客機中這個選項直接就被排除了，即使在未來仍然沒有打算將這個配備重新納回客機的安全系統！當然有一些新的傘降方式，但卻不是配備給人員的，是給整架飛機傘降或者客艙脫離傘降的！

不過除了整架飛機傘降這種還有點可取之外，客艙脫離傘降的可能性是極低的，因為航空公司認為當前的客機安全係數已經很高，無需再增加什麼安全措施，當然背後是這個傘降結構飛機的成本急劇上升，所以會受到抵制的，各位就不要做夢了，客機上不會出現降落傘，除非你自己背上一個！

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  • 一旦遇到空難，為何航空公司寧可賠十幾億，也不讓乘客跳傘逃生？
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  • 為何發生空難，航空公司寧願賠付幾十億，也不願讓乘客跳傘逃生？
    空難的發生意味著什麼呢？意味著死亡。因為一旦飛機出現險情，除了對飛行員是一個巨大的挑戰和考驗之外，對飛機的乘客以及地勤人員，都將是一個巨大的考驗。因為如果大家配合、指揮得當的話，或許能夠將傷亡降到最低，甚至是化險為夷。
  • 飛機一旦發生事故,死亡率100%,乘客不能跳傘求生?
    世界是本書，不從旅行獲得充足，而是為了心靈獲得休息文章類型|旅行見聞文章字數|776字，閱讀約2分鐘小編每次長途旅行，都會乘坐飛機。畢竟，飛機是我們今天最方便，最快捷的交通工具。當然，飛機的成本也不低。
  • 為何發生空難時，航空公司寧可賠掉幾十億，也不許乘客跳傘逃生？
    為此就有人不禁想到，在高空之中發生空難的飛機配備了氧氣瓶，呼吸口罩等緊急救護設備，唯獨沒有在人們眼裡實用性最高的降落傘，甚至是航空公司在發生空難後寧願賠償幾十個億也不允許乘客跳傘逃生，這是為什麼？，但絲毫不用擔心會在民航客機身上發生，因為這樣做既沒價值，也不經濟，更不人道，且不可行，日內瓦便明確規定這一點。
  • 空難發生時，乘客能跳傘逃生嗎？除非你不想要命了
    本月早些時候，印度卡利卡特機場發生了一起民航客機降落時衝出跑道的空難事故，造成了數十人死亡，一百多人受傷。此事發生後，再次引發了網友們對於乘機安全性的討論。民航客機雖然被稱為事故率最小的交通工具，可一旦出事，往往都會釀成重大傷亡。而在所有的空難事故中，大部分都是客機在空中發生故障，導致墜機事件發生。
  • 飛機空難經常無人生還，那為何不給乘客降落傘？那樣會死得更快
    飛機出行的優點很多，但也存在著許多潛在風險，比如飛機在飛行過程中是處於萬裡高空，如果發生事故則乘客幾乎無法成功逃生，因此大家看到的空難新聞中飛機上的乘客往往都「全軍覆沒」。這樣在發生空難事故時就能大大增加乘客的逃生機率。這樣的問題看似很簡單，只要增加一個降落傘就能挽救一條生命，但其實這個問題背後卻隱藏著種種複雜的問題，如果這些問題不解決的話僅僅配備降落傘是沒有多大用處的。
  • 為何飛機遇到空難時，航空公司寧願賠幾十億，也不讓乘客跳傘逃生
    而這個時候，降落傘就顯得尤為重要，然而跟多時候，許多航空公司都會選擇承擔幾十億的損失，而不願為飛機配備降落傘，讓乘客跳傘求生，這是為什麼呢？當了解了航空公司不設置降落傘的原因後，人們也稍許有些理解，然而卻又不得不感慨生命的脆弱。
  • 空難時為何不能跳傘？
    每當我們看到飛機發生空難，傷亡慘重時，我們總會有疑問為什麼不能給乘客配備降落傘，這樣他們在發生飛行事故時可以跳傘逃生，然而事實並沒有這麼簡單。 首先跳傘可是一個技術活，沒有經過訓練的人是不會跳傘的，跳傘時的姿勢
  • 飛機發生空難時，航空公司為何寧願賠錢，也不讓乘客跳傘逃生？
    有些時候明知道已經無法扭轉局勢，為何不讓乘客們跳傘逃生呢？至少還有生存的機率，如果是飛行員操作不當，那麼將會是機毀人亡的下場，生存的機率為零。原因其實有兩個。一個是條件不允許，一個是乘客沒有跳傘經驗。一旦出現打不開傘或者別的意外，那麼下場也將會只有一個。
  • 為什麼民航客機不為乘客配備降落傘呢？如果出事故怎麼辦？
    你現在乘坐的大部分汽車都會配備安全帶，但是全世界的民航客機都沒有為乘客提供降落傘。那麼，為什麼不給乘客準備降落傘以備不時之需呢？飛機失事後，這些公司會有一個備用的救援計劃嗎？可以想像在這樣的環境下跳傘條件會有多惡劣，這已經遠遠超出跳傘條件了。如果在這裡跳傘你不僅需要一個氧氣罐，還需要一些保暖措施。在飛機高速飛行下，不要忽略了飛機本身很大，特別是那兩個發動機。跳傘者幾乎肯定會撞上飛機，如果運氣不好還可能直接撞到發動機，這很可能是致命傷害。