機動車排放檢驗機構在測試柴油車自由加速、加載減速過程中，經常出現光吸收係數過小的問題，更有甚者整個測試過程的數據都是0.00m-1，,就此問題分析如下：
一、取樣管路堵塞
取樣管路使用時間長後會有碳煙積聚，導致排放低的碳煙無法經過取樣管路到達儀器的測試煙道或者進入煙道的碳煙很少，導致數據過低。
在多個檢驗機構發現測試過程中車輛的排氣管時黑煙滾滾，但是測試數據確是零點零幾。因此，要拿高壓空氣清洗取樣管路及取樣探頭。
二、儀器煙道積聚碳煙
每天儀器使用完畢後，或者檢驗完高排放碳煙後，應將煙道進行擦拭，然後進行現行校正，保證儀器的清潔，如果積聚了很濃的碳煙，儀器將無法識別低於該濃度的煙度，一值認為該數據是0.00m-1。因此要每天后者檢測完高汙染的車輛後對煙道進行清潔並進行線性校正。
三、操作人員的誤操作
儀器在每次檢測前需要進行線性校正，操作人員在未測試車輛前就將取樣探頭插入排氣管中，導致在檢測程序開始後，軟體先對儀器進行現行校正，把怠速狀態下排放出的煙度進行清零，然後開始檢測。因此要按照軟體提示進行操作。
四、碳煙無法有效的收集進入到儀器的煙道
有些車輛儀器的取樣探頭無法插入400mm或者300mm以上，或者有些車輛的排氣管路過粗，導致碳煙無法有效進入到儀器內部，因此建議使用排氣延長管。
經過現場測試，把上述儀器及人員操作因素排除後，
新出廠江淮柴油車加載減速方法
不使用集氣管測試數據是0.04m-1，使用集氣管後測試數據達到了0.25m-1
建議各機動車檢驗機構，嚴格按照執行檢測標準，按照作業指導書進行檢測，準確的測試車輛排放數據，避免檢測風險。