在網上看到這張圖，車叔差點以為保時捷出電動版Macan了。在得知圖中的車不是保時捷以後，車叔又以為眾泰SR9出新款車了。結果車叔都猜錯了，右圖中的車是北汽新能源ARCFOX αT產品。
ARCFOX定位於高端新能源汽車品牌，如果單從上圖這款車的設計來看，確實很接近高端汽車品牌了。翻閱歷史，ARCFOX在2016年便誕生了，根據北汽藍谷新能源科技股份有限公司董事、總經理劉宇的說法，「我們既不是合資企業，也不是自主品牌，ARCFOX是造車新勢力2.0」。
據悉，ARCFOX這個品牌屬於藍谷麥格納，是北汽藍谷與麥格納共同出資打造，雖然是中國自主品牌，卻是合資工廠身份，因為雙方的持股佔比為51:49。前者北汽藍谷負責採購、營銷和渠道，後者麥格納負責生產和製造。
在ARCFOX品牌誕生時，發布會上亮相了ARCFOX-1和ARCFOX兩款車，一年後正式推出首款量產車ARCFOX LITE，此後便陷入沉寂。恰逢此時特斯拉進入國內市場，一舉搶佔北汽新能源在新能源市場的頭部位置。
這個打擊是非常嚴重的。早在2017年12月，北汽公布了停止銷售汽油車的時間表。徐和誼表示，北汽2020年在北京地區全面停止銷售汽油車，2025年北汽在全國市場全面停止銷售汽油車。用當時北汽集團董事長徐和誼的話說，在汽油車領域，北汽沒有戲。
北汽意識到汽油車不是自己的強項，而作為主要板塊的新能源事業，也遭到了重創。北汽新能源2017年全年銷量超10萬輛，2018年全年銷量15.8萬輛，2019年15.06萬輛。到了今年，銷量急轉直下，1-9月累計21086輛，9月銷量只有2245輛，同比下降77.57%，可謂銷量十分慘澹。
今年10月24日，ARCFOX αT發布，起售價24.19萬元。北汽新能源總經理劉宇表示，「ARCFOX αT將完爆40萬元以內的汽油車」。不過，網友對這款車並不買帳，紛紛表示盲目自信，定價太高。不少網友甚至發出了靈魂拷問，這款車的年銷量真的能過千嗎？
產品亮點不足
首先要吐槽一下名字，ARCFOX翻譯過來是北極狐，αT讀作阿爾法T，單是這些名字，就讓車叔在輸入法軟體上找了半天。高端品牌真不是附庸什麼洋名字，作為國產品牌，好好的起一個有寓意和郎朗上口的中文名，自然是最好的。
論外觀設計，這款車多少有些保時捷的影子，前臉的「X」元素，多少又有點小鵬的味道，讓人感覺它就是新能源界的「眾泰」。好不好看，車叔就不做評價了，大家自行觀看。
車內緊跟潮流，能放屏幕的都放上屏幕，這樣的設計看起來挺科幻的，但實用性就得另說了。頂配車型653公裡超長續航、4.6秒百公裡加速、α-Pilot智慧駕駛等等，單看還行，但考慮到同價位產品Model 3、小鵬P7、比亞迪唐EV、漢EV等車型的續航水平和加速水平，ARCFOX αT就顯得稀鬆平常了。
至於麥格納生產製造，確實能夠為ARCFOX αT加分，畢竟麥格納曾為寶馬5系、捷豹I-PACE、豐田GR Supra、奔馳G級等車型代工。但加分項是整車做工，純電車的核心是三電系統，這與麥格納無關。
綜合來看，ARCFOX αT產品力處於平均水平，它有的東西，同級別產品基本都有，有些甚至做的更好。同級別產品積累的口碑和知名度，卻是ARCFOX αT不曾擁有的。若是要問ARCFOX αT最大的賣點在哪裡，這可能很難找到。
內外局勢堪憂
早些時候新能源發展多依靠補貼，但根據規劃，2020年新能源汽車補貼將正式退出，這對於北汽新能源也是一大打擊。北汽藍谷發布的數據顯示，2016年、2017年兩年，北汽新能源共獲得新能源汽車推廣補貼10.54億元，顯然，補貼是其主要利潤來源，消費者注重的車型質量便不是重點。
因此在某知名投訴網站，北汽新能源涉及的問題可謂廣泛，比如空調不製冷、電池故障、啟動困難、無法充電、異響、剎車失靈、行駛時電量突然為零、行駛時失去動力、甚至還有頓挫的投訴案例，千奇百怪，應有盡有。
如今北汽新能源打造的高端品牌ARCFOX，自然離不開北汽新能源的身影。可以試想，當有人詢問ARCFOX是什麼牌子時，一旦回答北汽新能源旗下，別人就自然將北汽新能源的口碑代入ARCFOX品牌，這樣一來，美譽度以及認可度均缺乏的北汽新能源，註定會影響到ARCFOX αT的銷量。
車叔總結
據悉，2020年上半年北汽藍谷實現營收31.12億元，同比下滑68.94%；歸屬於上市公司股東的淨虧損高達18.63億元，同比暴跌2814.98%。想必ARCFOX αT的出現，註定會是黎明前的孤注一擲，成功即可迎來光明。但考慮到大環境、產品力以及過往的口碑，這「一擲」恐怕不會得到想要的結果。