如果說上半年受疫情衝擊，乘用車市場出現明顯的下滑是意料之事。但下半年整體復甦狀態明顯，不管是燃油市場或新能源市都場出現有效的反彈跡象下，絕大車企都應保持回穩或轉曾趨勢。不過，從北汽新能源日前公布的數據顯示，公司已經呈下滑趨勢。
據北汽藍谷12月10日晚間發布公告顯示，北汽藍谷2020年11月汽車總銷量為1754輛，同比下滑74.96%；而今年累計銷量約2.49萬輛，累計同比減少78.18%。這對比乘聯會最新發布的11月新能源乘用車批發銷量，達18.0萬輛，同比增長128.6%，環比10月增長24.8%的數據有著「天差地別」的差距。
事實上，進入2020年北汽新能源就未能實現同比增長，「跌跌不休」的狀態已讓這家車企連續多月保持超7成的下滑。值得注意，去年上半年北汽新能源還是為數不多處於持續增長的車企，旗下的北汽EU系列一直蟬聯新能源暢銷榜單首位，但自進入下半年就開始走下坡路。
或許這與新能源市場退坡及市場由B端市場逐漸轉向個人消費市場，使得北汽新能源在個人消費市場競爭變弱了。
此前，得益於國家政策的支持，新能源市場迅速崛起，北汽新能源在網約車、計程車等領域大肆擴張，然而目前行業內已經逐漸飽和，導致銷量持續暴跌。
有業內人士表示，「北汽有不少銷量是有出行公司採購，今年上半年出行公司基本停滯發展，這使得北汽藍谷受到影響較大。」
從今年整體的新能源市場表現來看，11月新能源乘用車市場表現優秀的頭部企業，前三強企業均突破2.0萬輛，其中上汽通用五菱36070輛、比亞迪26015輛、特斯拉中國21604輛，前三強共佔新能源車總量46.5%。其中新能源車型零售量取得新突破，五菱宏光MINI零售33094輛，MODEL3零售21604輛，規模優勢逐步體現，而這些車型均來自個人消費市場。
即使市場傳統自主車企的新能源領域也有持續走強的，包括像長城汽車、廣汽埃安等也高增長，得益於長城的歐拉，廣汽新能源的埃安系列，助漲了品牌銷量。而蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企也依舊保持較強勢增長的趨勢。
當然，北汽新能源也意識到了問題的存在，將提升私人市場的吸引力，試圖通過高端品牌挽回丟失的市場份額。今年10月，北汽新能源旗下ARCFOX極狐品牌首款量產車正式上市， ARCFOX αT共推出三種續航版本共5款車型，NEDC續航裡程分別為480km、600km以及653km，補貼後售價區間為24.19-31.99萬元。
不過目前看來，該車暫未幫助北汽實現明顯的助漲，或許在國內純電動汽車市場，高端品牌車型緊張分化趨勢已十分明顯，絕大多數的市場份額已被進口品牌的特斯拉或新勢力車企搶佔。因此，北汽的高端品牌ARCFOX極狐後續所面臨的市場壓力仍較大。