XCX-Test測試32愛馳 U5 PRO純電續航充電測試

本次 XCX-Test 我們的測試車是來自愛馳的 U5，愛馳 U5 是基於純電專屬的 MAS 平臺打造，採用了前後獨立懸架、電氣化底盤等，動力上搭載了最大功率為 150kW 的驅動電機，電池能量密度為 172Wh/kg，電量為 63kWh。

愛馳 U5 共有五款車型，售價區間在 16.69-24.99 萬元，五款車型除了最低配和最頂配外均搭載了 63kWh 的電池，新車官方 NEDC 續航為 503km。這一次實測車型是售價 22.99 萬的 PRO 版車型。

一、寫在前面：XCX-Test 續航測試標準

2019 年新出行針對新能源車型測試推出來 XCX-Test 測試標準（專為新能源車打造 詳解新出行 XCX-Test 測試標準），在 XCX-Test 測試標準之下我們將城市續航、高速續航分別進行，並且都跑至趴窩不能動。但隨著時間的推進以及純電動車型的續航提升，消費者對續航的關注度逐漸走低，所以新出行在 2020 年針對續航等測試也有了對應的調整。首先是測試方法，我們更多的會採取將一臺滿電車型的 70% 電量用在城市道路，30% 電量用在高速，最終給出一個綜合的實測續航數據。

其次，結合 2019 年測試經驗，我們對市面上很多純電動車型的續航顯示邏輯都有了比較深刻的認識，也知道大部分車企在儀錶盤顯示到「0」後會有怎樣的表現。所以，接下來我們不會再將測試車開至趴窩，當電量或者續航剩餘為零的時候就會給車輛進行充電。

XCX-Test 續航測試是隸屬於新出行「一大三小」評測體系中的一小，新出行「一大三小」評測體系是基於智能電動車的專屬評測項目。未來所有大家關注的所有重磅新能源車，我們都第一時間會帶來「一大」+「三小」的評測內容。一大三小指的是：

「一大」代表的是新出行綜合評測，也就是我們之前一直堅持的專注於新能源車的深度體驗報告；

XCX-Test 續航測試（點擊查看測試標準）；

XCX-IC Test 智能座艙測試（ 點擊查看測試標準）；

XCX-Pilot Test 自動駕駛測試（點擊查看測試標準）。

二、滿電 503km 出發

此次我們拿到的試駕車總裡程為 6344km。空調設置的是 22°，風量自動。愛馳 U5 共有三種駕駛模式，我們選擇的是節能模式，動能回收調至最高。滿電狀態下愛馳 U5 的純電續航裡程為 503km。

測試當天深圳的氣溫還是比較低的，溫度在 15°-6° 的區間，並且由於冷空氣剛來臨，所以當天的風也是比較大的，對於電動車來說這些都是不利因素。

測試路線方面還是跟以往一樣，從創客小鎮出發，城市道路依舊選擇的是深南大道與北環大道，高速路選擇的是廣深沿江高速。測試時，70% 的電量在城市道路行駛，30% 的電量在廣深沿江高速行駛。在城市道路行駛時，深南大道和北環大道都有比較輕微的擁堵，廣深沿江高速上以 110km/h 左右的速度行駛。

三、城市續航普通 高速表現讓人驚喜

測試當天雖然已經是 10 點左右，但深圳的路況還是一如既往的擁堵，在城市道路中，愛馳 U5 的表現能耗基本維持在 17.5kWh/100km 左右。

城市路況

高速方面，由於沿江高速深圳段基本都在海上，所以會導致橫風和風阻較大，但愛馳 U5 在往廣州方向行駛的平均能耗控制還是不錯的，最高也才到了 18.2kWh/100km。愛馳 U5 在高速上總共行駛了 85km，表顯續航從 339km 降到了 169km，降幅還是有點高的，不過總的來說能耗還是在接受範圍內的，畢竟測試當天的橫風確實挺大。

高速路況

下高速後我們繼續在市區行駛，愛馳 U5 在續航百分比顯示 20% 的時候儀錶盤上電量信息會顯示為橙色，當剩餘續航降至 5% 的時候就不會繼續顯示剩餘的續航裡程了。最後 2% 的電量差不多行駛了有 20km，這點還是很意外的，不過當車輛的電量顯示到 0% 的時候，車輛就直接趴窩了，這點需要注意，車主最好在 5% 左右就去找充電樁，千萬不要跑到 1%。

在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，愛馳 U5 的綜合續航成績為 371.3km，實測 NEDC 的比例為 73%，表現還是比較不錯的。

從續航曲線圖來看，愛馳 U5 的掉電還是比較正常的，並沒有在某個階段大幅下降的情況出現。

四、0%-97% 用時 61 分鐘

在充電方面，愛馳 U5 還是有驚喜的。在電量充到 30% 的時候，充電功率達到了最高峰，充電功率為 91kW，之後就有所下降。由於充電站的限制，電量只能充到 97%。

從數據表中可以看到，從 5% 開始，充電功率就達到了 88kW 的功率，不過在充到 30% 之後，功率就開始下降了。愛馳 U5 從 30% 充之 80% 用時 28 分鐘，總的來說是非常快的。

從曲線圖來看，愛馳 U5 的充電功率也是分階段的下滑，30% 是一個下滑點，80% 又是一個下滑點，總體來說，愛馳 U5 的充電速度還是非常快的。

最終，經過我們一天的 XCX-Test 標準續航與充電測試，愛馳 U5 在本次的測試中成績如下。本次續航測試和充電測試成績僅供參考。

從本次測試來看，愛馳 U5 PRO 的續航成績中規中矩，但充電成績有點驚喜。在續航測試的最後愛馳 U5 PRO 的能耗也降到了最低，達到了 16.8kWh/100km 的水平，如果不是高速風阻較大，相信能耗還能有所降低。當然，本次測試的續航是在冬天較低氣溫環境下測試的，如果是夏天，或者溫度稍微高點的情況，愛馳 U5 PRO 的續航成績將更高。