作者| 馬程 編輯| 羅麗娟
共享單車寒冬後，共享出行還能以怎樣形式長期發展，是行業關心的焦點。一家中國人創辦的美國公司，或許可以給出答案。
成立於2016年的共享出行企業Lime註冊在美國，市場在北美和歐洲，創始人和供應鏈團隊來自中國，高管來自谷歌、Pinterest、lululemon等知名公司，政府關係請到了歐巴馬的競選經理，在各個落地城市都有當地的員工，用創始人孫偉耀（Toby Sun)的話來說，公司在各個層面上體現著全球化和中西結合。
創立3年時間內，Lime共融獲得3輪7.7億美元，目前估值已經達到24億美元。新引入戰略投資方Alphabet與Uber。Lime也是去年歐美成長最快的團隊之一，得益於中國供應鏈團隊，Lime用一年完成了從單車到滑板車、電單車的過渡，僅滑板車實現四次產品迭代。從訂單量來看，Lime在C輪融資時跟B輪對比已經實現20倍的增長。
Lime發展歷程
的思路和國內共享單車行業不同。Lime不打價格和數量戰，滑板車最早的定價就在3-4美元，加上合理的投放，lime在部分入駐城市已經實現盈利。為了讓業務從最早就合規，Lime一直注重政府關係，在進入每個城市前都會與政府溝通，獲得許可。
「供應鏈，運營，政府關係，這三樣lime最核心的東西，把這三樣事情做到極致就是lime自己的壁壘。」孫偉耀提到。
Lime的投資人，GGV紀源資本合伙人童士豪認為，共享單車和滑板車是對運營能力要求非常高的一個行業，需要生產、投放、充電、維修、回收等，比一般出行的業務更加複雜。「之前在投資哈囉、Grab時，我們看到了團隊強大的運營能力，這一點lime團隊也具備。」
在接受全天候科技等媒體採訪時，孫偉耀提到，Lime近期不會進入中國市場，一方面他認為國內的團隊有更強的競爭優勢，另一方面，他認為Lime的基因更適合歐美市場，「但不排除接受國內投資和渠道合作的機會。」
中國速度，美國推手
很多中國用戶對滑板車不熟悉，但滑板車在歐美國家非常盛行，是青年文化的一部分，也具備了潮流元素。
作為代步工具，滑板車可以解決1.5-2公裡的短途騎行。在法國，Lime滑板車一度成為「網紅」，不少遊客、明星也會選擇拍照分享。
Lime模式在很多人看來，仍然非常「重」。一臺滑板車，充電後大約能行進30-40公裡，頻繁應用的場景中，可能半天就要回收充電；電動滑板車的折舊率也更高，一輛車周期為4-6個月。滑板車的安全風險也較大，穩定性需要不斷增強。
孫偉耀也提到，創立以來經歷了很多次試錯。其中，中國的供應鏈團隊起到了關鍵作用。
「我們是全球範圍內產品迭代最快的公司。」 孫偉耀說。Lime在2018年2月份推出第一款產品。只花了40天的時間。在這之後Lime保持著每2-3個月做一次比較大的升級，3-4個月進行更大的迭代（generation change）。
「比如進入歐洲時，很多城市老舊的石子路曾經給滑板車的減震設計帶來了難題。「我們加厚了50%到70%的鋁板的厚度，滑板車的輪徑從8.5英寸變為10英寸，踏板也寬了很多。
進入每個城市都需要因地制宜地改進產品，研發團隊的高效率也推進了Lime的整體速度」。孫偉耀提到。
給力的中國團隊之外，北美和歐洲的團隊也是迅速推進的關鍵，前期負責推進政府關係，之後負責落地運營。
孫偉耀發現，Lime與政府溝通後，在共享出行領域可以進一步擴展品類，比如推出共享汽車。「歐美很多地方都致力於環保節能，減少汽車數量，和政府交流後，我們看到了推動共享汽車的可能性。」
同時，為了解決電單車和滑板車的充電問題，Lime採取了「眾包」模式，推出了「juicer（充電者）計劃」，按照片區尋找當地的兼職充電人員，收集滑板車進行充電，並按照每輛支付相關費用，這也極大提高了共享滑板車充電和使用效率。
吸取摩拜、ofo教訓
孫偉耀認為，摩拜與ofo在海外市場的失利，一定原因在於過分追求速度、進入一個國家市場時沒有及時與當地政府打招呼。
Lime致力於在落地前就建立起政府關係，合作一方面獲得了許可，一方面也建立了競爭壁壘。
「比如在一個城市，因為政府不希望有那麼多車進來，所以我們就避免了過度困難的價格戰，即使投入的產品不多，也可以保持一個合理的價格模型和收入模型。」孫偉耀提到。
同時，孫偉耀在ofo的案例中吸取教訓，「團隊可以酌情考慮投資人的意見，但不能被其意志左右。」
他認為，創業項目在推進過程中，高層必須把握行業的發展趨勢，及時作出調整。
例如，在2017年底，Lime決定從單車集中轉向電動滑板車和電單車，曾經遭遇了董事會巨大的阻力。
「因為我們當時上自行車很多的市場還是很不錯的，而且國內的ofo和摩拜如日中天。董事會最初拒絕轉型。」
團隊最後頂住壓力，堅持做了電動滑板車的測試，最後說服用數據和市場分析，說服了投資人。
「我們在觀察海歐美市場發現，很多地區人口密集度低，出行裡程會長於國內，自行車用戶也沒有國內普及。電動出行工具的效率更高；加上電動滑板車等本身價格貴，當地人很少購買，從而對共享的付費意願更高。」孫偉耀說。
2018年，Lime在推出電動滑板車後，很快在美國做到市場份額第一。
學習Uber，做超級app
「Lime未來可以做成一個supper app（超級應用）」 ，孫偉耀提到。
目前美國共享出行行業的兩大巨頭，lyft和Uber，代表了兩種不同的發展模式。
「Lyft是典型的矽谷公司，只做一件事情，就是車的分享，只在美國做，不出海。這家公司現在非常不錯，有250億美元左右的市值。而Uber更趨於優化和更多元化的業務，他們去年在重點做外賣，之後會出臺更多和旅遊或者運輸有關的業務，而且他明確來講Uber和美團是作為對標，成為super app。」童士豪認為。他認為，做多元化業務，也是矽谷公司的發展趨勢。
雖然處在創業階段，lime的決心已經顯現。目前，公司在電單車、滑板車和共享汽車三方面同步推進，「目標是解決99%人群的出行需求。」孫偉耀認為。
Lime的共享汽車業務還在測試階段，根據歐美充電基礎設施不完備的實際狀況，Lime將從共享汽油車入手，並逐步布局電動汽車，「這還是一個雞和蛋的問題。如果行業內沒有那麼多電動汽車，政府當然沒有這個動力做基建，電動滑板車其實幫助我們更快地推進了一些基建的一些可能性。」
Uber目前也布局共享汽車，孫偉耀認為，Lime和Uber是亦敵亦友的關係，「我們是鼓勵競爭，逼著我們去想更多的東西，怎麼樣可以做得比他們更好。」
儘管成立不到3年，Lime已經有了做成super app的苗頭。很多啟發來自國內的網際網路產品。
比如「中國式」掃碼開鎖、掃碼支付的模式，被Lime搬到了美國和歐洲。Lime現在在入駐的國家，是排名前三的掃碼工具。
目前，海外還沒有成熟的行動支付、移動錢寶相關的項目。孫偉耀提到，「目前，用戶大都用信用卡支付，lime可以普及掃碼支付的習慣。」
童士豪很看好Lime入局線上支付，「高頻的掃碼意味著流量入口，Lime還可以開發更多可能性。」