百公裡加速4.6秒 試駕2009款奧迪TT RS

　　2009款奧迪TT RS擔負著許多期待，這是Quattro公司的最新產品，即奧迪負責眾人稱讚的R8及RS4調校的部門，它也同時進入了一個由優秀的競爭對手：全新蓮花Evora(參數|詢價)、日產370Z和改款的保時捷Cayman組成的生動的市場空間。如果你有足夠的資金，在這樣一部小跑車裡面度過的時光是再幸福不過的。

　　2009款奧迪TT RS滿帶火力的投入了這次競爭。渦輪增壓2.5升直列5缸提供了驚人的335馬力和332磅-英尺（約合450牛米）的扭矩。換言之，它能夠與在英國售價為68,400美元的保時捷Cayman S放手一搏，然而TT RS也與保時捷在價格上形成了競爭。

　　正如事情所體現的，奧迪沒有將RS帶入美國市場的計劃，而且沒有技術原因解釋為什麼會這樣。「我們要對排放方面做一些處理，但這並無大礙，」Quattro公司負責人Stephan Reil說。如果市場研究員能夠對最熱門的TT做一些案例研究，那麼美國會感到很滿足。

　　你知道，TT的確參與過DTM比賽

　　我們已經習慣了Quattro公司提供精細而有效的改款，比如RS4或RS6，即便R8也在做出必需的超級跑車特性的同時保留了奧迪這一日爾曼民族謙虛品牌價值的真諦，但是TT RS不同，它更像是售後加工款。

　　為了區別於普通款TT的外觀，RS配備了前部導流板、延展的弧形門檻、全新18英寸鋁製鑄造輪轂、更大的排氣管和全新的後部擴散器。這樣的改變增加了定購單上「運動增值性」的選擇。但是更具爭議的是巨大的後部保險槓設計，鼓脹的鋁材質以及扁平的定風翼，在外觀上損害了TT其它方面的曲線設計。這是在被一個臉上長滿痤瘡的16歲男孩所駕駛的一部1980年款本田思域(參數|詢價)上能夠見到的設計。

　　很明顯在奧迪位於英格斯塔德的總部有一部分人支持這一設計，因為它曾經是被摒棄的方案。另一選項是明智的可升降尾翼，能夠在時速70英裡/小時（約合112公裡）下啟動，更具奧迪的優雅感。