一項針對加利福尼亞州南海岸盆地的最新研究表明，在炎熱的陽光下，柏油馬路和屋頂覆蓋物會釋放出比路上汽車更多的二次有機氣溶膠(SOA)汙染物。
汽車仍然會製造出更多的整體汙染，但在涉及市區汙染物時，SOA(例如熱瀝青排放的SOA)通常不會被計入報告。研究人員警告說，我們需要將其納入空氣品質的評估標準。
如果機動車排放繼續下降(希望如此)，那麼追溯並清除此類二次汙染物就變得越來越重要，哪怕二次汙染對公眾健康的影響較小。
耶魯大學化學與環境工程師Peeyush Khare說：「主要發現是，與瀝青有關的產品向空氣中釋放出大量多樣的有機化合物的混合物，具體數量對溫度和其他環境條件有很大的依賴性。」
研究人員在管式爐內監控瀝青的狀態，然後將其加熱到40℃至200℃之間，以確定在如加利福尼亞州這樣的高溫環境裡的SOA含量。
當溫度最初從40°C升高到60°C時，SOA排放量增加了一倍，並隨著溫度的升高而繼續增加–從60增加到140攝氏度，每20°C增量70％。
研究人員指出，瀝青釋放的汙染在接下來的一周內有所減少，但仍然存在——特別是在涉及陽光的情況下。事實證明，太陽輻射會導致道路瀝青排放量增加多達300％，這對當前的氣候環境來說，並不是一個好消息。
同樣來自耶魯的化學和環境工程師Drew Gentner表示：「為解釋這些觀察結果，我們計算了理論上的穩定排放率，並表明持續排放率取決於化合物通過高粘度瀝青混合物擴散所需的時間。」
儘管需要進行更多測試才能了解瀝青釋放出的確切汙染水平及其化學過程，但目前的結論已足以顯示這一研究方向的必要性。
今年早些時候發布的另一研究指出，瀝青粘合劑混合物與日曬雨淋相互作用，洩漏出有毒的致癌多環芳烴(PAHs)。
據估計，鋪砌的地面和屋頂約佔美國城市總表面積的65％，這個問題不容忽視——尤其是在一年中大部分時間都陽光普照的地方，如加利福尼亞。
該研究已發表在《科學進展》上。
本文譯自 sciencealert，由譯者 majer 基於創作共用協議(BY-NC)發布。