【卡車之家 原創】「小油」是人們再熟悉不過的消費品，在運費低靡的當下更是「降本增效」的捷徑。近期我採訪到了一位汽修朋友，他告訴我在實施「國六」後，加注「小油」將會在很短時間內損壞噴油器，導致車輛動力下降，甚至無法正常運營。
● 「小油」=私煉油+盜搶油
開卡車的朋友都知道，「小油」一般指的是私營煉油廠所生產的燃油，目前全國只對山東地區開放。此外，全國各地都存在一定數量的「油耗子」，這些偷油份子所盜取的柴油最終也會再次流入到市場，與私煉油一同被售賣。
「小油」價格約便宜1元/升
一般來說，這兩類柴油的價格普遍都要比中石油、中石化的柴油低1元/升左右，因此也很受卡車司機、物流公司的青睞。同樣，由於此類柴油普遍缺乏監管，質量無法保證，也常常為用戶帶來各種各樣的煩惱。
● 噴油器2年就報廢 油品不良是主因
2年40萬公裡動力不足
那麼「小油」對卡車到底有什麼害處？我們先來看一個剛剛發生案例：圖中這輛解放J6P只有2年車齡，總裡程數也不過40萬公裡，但卻在近期出現了動力不足、油耗增高的現象。
六根噴油器更換費用數千元
據維修站老闆劉哥介紹，這輛車的6根噴油器已全部報廢，必須統一更換，費用接近8千元，而導致這一現象的正是價格低廉的「小油」。
柴濾布滿大量顆粒物
為了更直觀的看到車輛的毛病，劉哥拆下了故障車的柴油濾清器，其中左側的粗濾已經全部變成了黑色，並且表面覆蓋有大量的顆粒物，細濾也出現了同樣的現象。
據介紹，由於這臺J6P的用戶長期加注低質量「小油」，油裡面的大量雜質已將柴油濾清器包裹，導致提前達到使用壽命，並失去過濾功能。而帶有雜質的燃油會進入發動機參與燃燒，最終損壞了噴油器。
● 「小油」雜質多樣化 高端柴濾也白費
說到這裡大家可能會問：換一套好的柴濾能不能解決油品不良的問題？答案是否定的。
原因在於「小油」中的雜質類型非常複雜，即便是像派克、唐納森等高端柴濾依舊無法完全過濾所有微型顆粒物，把油品問題全部交給柴濾來解決也是很不現實的做法。
除了肉眼可見的顆粒物之外，「小油」還包含有很多可溶性雜質，如膠質，這些溶解於柴油中的雜質同樣無法被柴濾所祛除，並會在燃燒後對發動機組件造成損傷。
劉哥在年初曾接待過一個大車隊客戶，他們為了圖便宜，車隊所有車都加「小油」。雖然使用了派克的濾清器，但依舊阻擋不了「小油」的危害：全新正品噴油器只用了2個月就報廢，20臺車壞了8臺。
需要說明的是，即便是中石油、中石化的燃油也會存在雜質，但正規加油站不僅作業規範，雜質體量較少，且在卸油的過程中會暫時關閉加油業務，通過靜置油池的方式將雜質沉澱，避免加注到車輛中。
● 「國六」車更加精密 噴油器、DPF更易損壞
雖然距離柴油貨車「國六」標準的實施還有一段時間，但此時人們的討論卻已經不絕於耳。而據劉哥說，如果「國六」車繼續使用「小油」，對車輛的損耗更加嚴重。
據了解，為了進一步提升燃油效率，「國六」噴油器的噴射壓力將會輕鬆達到1800bar以上，故「小油」中的雜質對噴油器的傷害也會更大，由於成本的增加，更換噴油器的費用也將會有一定程度的增長，簡單來說就是修車更貴了。
在「國六」階段，「小油」還將對車輛的動力造成直接的影響。目前的「國五」車只在排氣管處安裝了一個氧傳感器，而「國六」車對尾氣的監控更加嚴格，在後處理前端又增加了一個氧傳感器。
如果「小油」中的雜質過多，尾氣中有害氣體的含量也會相應增加，導致氧傳感器報警，降低車輛的輸出功率。
顆粒物過多會堵死DPF
另外，「小油」中的含硫量也無法保證，硫成分高的燃油在燃燒時會生成大量顆粒物，這些顆粒物會使得DPF中毒堵塞，致使其再生功能失效，而更換的費用則達到了數萬元。
● 小便宜貪不得 「小油」將何去何從？
在卡車司機這個群體中，加「小油」常常被人們看作是降低成本的「小妙招」，而「小油」對車輛的損害也一直都存在，只是曾經的車輛大部分都靠機械來控制，問題並不明顯。
隨著電控化程度的增加，卡車的零部件不斷向小型化、精密化發展，加「小油」的弊端也就愈加突出，甚至出現了噴油器兩個月就無法使用的現象。
預計未來實施「國六」後，會有越來越多的人認識到「小油」對車輛的危害，其市場也將會變得更加狹窄，並逐漸被邊緣化。（圖/文 王建鑫）