來源：新京報網
原標題：疫情下多家上市車企產銷同比雙降，海馬汽車2月產量為0
新京報訊（記者 閻俠）受新冠肺炎疫情的影響，很多行業沒能在2月初如期復工，相應地，2月份，企業的經營情況也受到了影響，汽車行業便是其中之一。
3月5日，海馬汽車披露了其2020年2月份的產銷數據，顯示當月生產量為0，銷售量為134。
新京報記者自海馬汽車證券部獲悉，公司是在2月開始陸續復工，對於2月產量為0的原因，對方回應道：「2月份還沒有全面復工。」
今年3月1日，中國汽車流通協會發布的最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示， 2020年2月汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，環比上升29.5個百分點，同比上升27.7個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
去年靠賣房賣公司扭虧，海馬汽車今年前2個月產銷量同比雙雙下滑
公開資料顯示，海馬汽車的主營業務為汽車製造及服務，主要產品為8S、S5、福美來、S7、小鵬等系列產品，提供的主要勞務為物業服務、金融等。
由於2017年度、2018年度連續兩個會計年度經審計的淨利潤為負值，根據相關規定，海馬汽車的股票交易被實行退市風險警示，自2019年4月24日起，股票名稱由「海馬汽車」變更為「*ST海馬」。
2020年1月17日，海馬汽車發布了2019年度業績預告。
2019年，海馬汽車預計歸屬於上市公司股東的淨利潤為9000 萬元至13000 萬元。
然而，這次扭虧為盈與主業無關，2019年，海馬汽車的汽車產銷量同比大幅下滑，另一方面，公司對庫存整車、積壓存貨、閒置資產等根據會計準則及會計制度進行減值測試並計提資產減值損失。
海馬汽車能夠在2019年扭虧為盈，要歸功於非經營性損益。
海馬汽車表示，2019年，「主要的非經營性損益影響歸母淨利潤約 7億元，包括公司全資子公司海馬汽車有限公司轉讓其子公司上海海馬汽車研發有限公司和河南海馬物業服務有限公司的股權；出售閒置房產；單獨進行減值測試的應收款項減值準備收回；收到的政府補助。」
除了在保殼壓力下頻頻出售資產，2019年，海馬汽車還發生了一件大事，那就是創始人景柱回歸一線。
2019年5月15日，海馬汽車董事會十屆九次會議上，董事會以9票贊成、0票反對、0票棄權，選舉景柱為海馬汽車董事長。據媒體報導，景柱表示：「決心重返一線，再造海馬，帶領員工第四次創業。」
新京報記者注意到，在海馬汽車銷售有限公司（該公司為海馬汽車有限公司的全資子公司）的官方微信公號上，2019年5月16日發布了一篇名為《行者歸來——景柱重任海馬汽車董事長》的文章。
文中這樣描述景柱的前三次創業，「從創立到現在31年來，海馬汽車經歷了多次跌宕起伏。而景柱的創業歷程也大體上可分為三個十年，其中三次創業，三次下課，三起三伏。」
關於景柱為何要開啟第四次創業，文中給出的解釋是：2018年，海馬汽車全年銷量67570輛，同比下降51.88%；市場上「海馬何去何從」的疑問，也是激發他（景柱）再次出山的動力。
現如今，2020年前2個月，海馬汽車的產銷數據依然不如人意。
今年1月和2月，海馬汽車的生產量分別為630和0，銷售量分別為1147和134。與2019年前2個月相比，海馬汽車的生產量下滑71.3%，銷售量下滑60.09%。
多家上市車企今年前2個月產銷同比雙雙下滑，分析稱「危中有機」
新京報記者了解，這兩個月，尤其是在今年2月份，產銷同比下滑的上市車企不只海馬汽車一家。
目前，宇通客車、金龍汽車、江鈴汽車等上市車企已經發布了其2020年前2個月的產銷數據。
「2月份受到疫情的影響，汽車4S店在上半月普遍處在停業狀態，第三周開始陸續復工，復工面約50%，第四周大面積復工，復工面達到70%以上。但消費者出於防護目的暫緩進店選購，消費者出行受限制，不僅新車購買減少，消費者到店維修保養也大幅度降低。」 中國汽車流通協會稱。
今年1月和2月，宇通客車的生產量分別為3304和224，銷售量分別為2895和387。與2019年前2個月相比，宇通客車的生產量下滑43%，銷售量下滑48.25%。
今年1月和2月，金龍汽車的生產量分別為4014和637，銷售量分別為4814和827。與2019年前2個月相比，金龍汽車的生產量下滑11.14%，銷售量下滑9.09%。
今年1月和2月，江鈴汽車的生產量分別為14495和5872，銷售量分別為14778和4672。與2019年前2個月相比，江鈴汽車的生產量下滑22.61%，銷售量下滑28.4%。
2020年2月18日，江鈴汽車在互動平臺回復投資者稱：「公司從春節前就開始了福特全順救護車底盤的生產，假期一天都沒有休息，想盡一切辦法全力復工，克服很多困難，也獲得了省市縣區各級政府的大力支持，從防疫物資支持，外省物資進入，尤其是來自武漢等疫區的零部件運輸，幫助公司打通必要環節。江鈴汽車對一些在疫區的零部件，也採取多種可靠替代方案，尋找其他可復工生產廠家，江鈴自己的智能裝備中心重新設計製造等，包括從歐洲進口零件保障救護車生產，目的就是保證提前交付救護車訂單。生產救護車同時，公司也在生產改制危險品物資運輸車。生產運營方面，緊急支持防控疫情所需急救車輛生產，提質加速；公司積極協調生產原材料供應、物料物流運輸等問題；保證與政府信息互通聯動，同步加強防控監督指導，確保公司在疫情防控合規達標的前提下不間斷生產運營，為防控疫情承擔相應社會責任。江鈴汽車現已向社會提供700多臺救護車底盤。」
汽車行業分析師任萬付告訴新京報記者：「此次新冠肺炎疫情導致汽車行業全產業鏈受到比較大的影響，但『危中有機』，疫情加快了汽車行業探底步伐，也加快了落後車企的淘汰速度，縮短了汽車產業周期調整的時間。」
「個人判斷，疫情期間汽車產銷受到不同程度的衝擊，尤其是銷售端受到的衝擊更大。受疫情影響，消費者信心和需求低迷，需要經過一段時間的緩慢恢復。」 任萬付說。
新京報記者 閻俠