近日，海馬汽車發布了其在2019年上半年的業績報告。
報告顯示，實現銷售收入23.23億元，同比下降14.67%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為-1.78億元，與上年同期相比減虧0.97億元。而造成淨利潤跳水的最主要原因，無非就是品牌汽車銷量的大幅驟跌，據顯示，公司上半年累計銷量14425輛，同比下降65.16%。
持續三年虧損之下 現狀危在旦夕
事實上，此次半年報中的虧損早已不是什麼新鮮事，甚至可以說成是司空見慣，因為早從2017年開始，海馬汽車的盈利情況就開始了急轉直下的潰敗。
根據其公布的財報數據顯示，2017年海馬全年的營業收入為96.83億元，同比下降30.29%；而歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損達到9.94億元，相比2016年2.3億元的淨利潤，跌幅超過12億元，同比下降531.9％。
而到2018年，海馬全年的營業收入再次跌至50.47億元，同比下降47.88%；而歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損達到16.37億元，同比再次暴跌64.5%％。
可以見得，截止2019年海馬就已經連續虧損了兩年之久，也正因如此，在今年4月23日，海馬汽車還發公告成，公司股票將於2019年4月23日停牌一天，並於2019年4月24日開市起復牌。與此同時，公司股票甚至還被實行了退市風險警示;處理，股票簡稱由「海馬汽車」變更為「*ST 海馬」。
顯然，至今已連續三年虧損的海馬，現狀著實是危在旦夕。
「賣房救市」、景柱回歸 目前為止成效甚微
連年加劇的大幅虧損，顯然已經導致了海馬財力上的虧空，甚至瀕臨退市，而面對現狀海馬汽車也並非只是坐以待斃。海馬汽車試圖通過「賣房變現」的方式「回血」，同時，2013年與海馬分道揚鑣的景柱，也於今年5月重新出山，再次擔任海馬汽車的董事長。
4月22日，海馬汽車發布公告稱，為優化和盤活存量資產，其公開出售位於上海的36套住宅以及海口的81套住宅。而僅僅時隔一個月的時間，5月16日，海馬汽車又再次公開出售了位於海口的住宅269套、商鋪15套。
同時，就在「賣房救市」的同時，5月15日晚，海馬汽車發布董事會會議公告，景柱重任海馬汽車董事長。的確，海馬對景柱來說仿佛是自己的「孩子」般，而看到海馬面對近年來銷量迅速下跌、業績連續兩年虧損等局面，這位老將也實在不忍心看下去，試圖力挽狂瀾，重裝上陣開始了「第四次創業」。
而如今以從春末走到了初秋，距離海馬「賣房救市」，景柱重整上陣，已時隔三個月的時間，但目前看來，海馬的這些自救卻是成效甚微。很顯然，「賣房救市」的做法的確讓其財報短期內得到了「美化」而免於退市，但是，這畢竟只是一種緩兵之計，利潤下跌的事實讓無法被掩蓋住。
同時，曾經的英雄歸來也已不再是當初模樣，雖然希望能憑己之力「第四次創業」，試圖力挽狂瀾拯救海馬汽車於水火，但自景柱回歸之日至今，海馬汽車也依然沒能在翻起「浪花」，即便是有景柱親自站臺的新車8S，也「撲了街」，7月銷量甚至還不到3000輛。
結語
2019年，不僅是對於造車新勢力，對處於邊緣化的傳統車企而言也同樣是決定存亡的「生死年」。目前，包括力帆汽車在內的一些邊緣化車企已經瀕臨「死亡」，而很顯然，海馬汽車的處境也著實危在旦夕。
儘管，曾經「開拓荒野、披荊斬棘」的英雄回歸了，但卻早已不是當年模樣，如今的英雄已添了些許白髮。望向現在的景柱，再看到海馬汽車的當下，筆者不禁發問，「廉頗老矣，尚能飯否？」
（文/唐唐倩）