新能源電動汽車經過了近10年的發展，已經形成了一些技術的積澱。電動汽車零部件的設計、元器件的選型匹配都有著很大的學問，其中預充迴路中預充電阻的設計便需要考慮很多條件和工況。預充電阻的選型決定了整車預充時間的快慢、預充電電阻所佔空間的大小、整車高壓電安全、可靠性、穩定性。
一、預充電阻的概念
預充電阻是在整車高壓上電初期對電容進行緩慢充電的電阻，如果沒有預充電阻，充電電流過大會擊穿電容。高壓電直接加在電容上，相當於瞬間短路，過大的短路電流會損壞高壓電氣元件。所以，設計迴路時計入預充電阻確保電路安全。預充電阻的類型有鋁殼電阻（又稱黃金電阻）、熱敏電阻（PTC電阻）、功率電阻、水泥電阻（陶瓷電阻），目前通常使用的是鋁殼電阻。
二、預充電阻所在的迴路
電動汽車中高壓電路中有兩處用到預充電阻，分別是電機控制器預充迴路、高壓附件預充迴路。電機控制器（逆變電路）中有較大的電容，搜易需要進行預充，控制電容充電電流。高壓附件中一般還有DCDC（直流轉換器）、OBC（車載充電機）、PDU（高壓配電盒）、油泵、水泵、AC（空調壓縮機）等零部件，零部件內部也會有大電容，所以需要進行預充。
三、預充電阻的設計
預充電阻R、預充時間T、所需預充的電容C，則預充時間一般為3~5倍的RC，預充時間一般為毫秒級別的。所以說預充可以很快完成，並不會影響整車上電的控制策略。預充是否完成的判斷條件為是否達到動力電池電壓的90%（通常如此）。在預充電阻選型時主要應該考慮以下幾個條件：動力電池電壓、接觸器額定電流、電容C值、最高環境溫度、電阻的溫升、預充後的電壓、預充時間、絕緣電阻值、脈衝能量。脈衝能量的計算公式是脈衝電壓的平方與點電容C值乘積的一半。如果是連續脈衝，那麼總能量應該是所有脈衝能量的和。
四、總結
根據實際設計驗證發現：陶瓷電阻比較實用預充電、放電等要求。它擁有較高的比熱容，可以在短時間內吸收預充時較高的能量。