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內容概述：
兩類制動器的特點鼓式制動器的缺點汽車的制動器分為「鼓式&盤式」，一般為貨車用鼓、小車用盤。為什麼會有這種區分呢？大部分汽車愛好者都認為這是製造成本的差異導致的結果，其實這只是原因之一；基於成本的考量綜合制動力的強弱需求，這才是大型或重型車輛以鼓剎為主的核心因素。
簡而言之就是總質量對制動力的要求，以及制動過程中的磨損程度進行的區分，首先來了解一下剎車的概念吧。
01剎車鼓與制動蹄
任何車輛的制動器都是依靠【摩擦】產生的相互作用力實現減速。剎車鼓會與大型客車或貨車的輪轂固定，車輪轉則剎車鼓轉，想要減速則只需要為剎車鼓減速即可；車輪在轉動的過程中是在不停的輸出轉矩（扭矩·動力），減速則是創造一種反作用力，在鬆開油門不再為車輪輸出動力的自由滑行滾動的狀態中，抵消慣性力推動車輪輸出的轉矩。
這裡所謂創造出的反（相互）作用力正是依靠摩擦產生，兩個物體的摩擦會出現分子的碰撞，如果某一物體不能移動的話，對於移動的物體產生的就是運行的阻力了。阻力不斷抵消轉矩，這是減速剎車的基礎；而車輛的總質量（重量概念）越大，產生的慣性力就會越強，想要有效減速就得有足夠大的摩擦力，如何實現呢？參考下圖。
鼓式制動器的特點就是這樣了，剎車鼓就像是個反向安裝的輪轂，制動蹄（鼓式剎車片）有兩片，在彈性元件將其撐起後則會有很大的摩擦面。只要撐力足夠大則摩擦面越大則摩擦力越強，使用這種結構才能有效的提升剎車效果，也就是有效縮短剎車距離。
同時制動蹄在撐起之後還會「自行加力」，比如轉動的剎車鼓會帶動制動蹄輕微位移，制動力在這一狀態中會增強一些。而且客車與貨車使用的多為氣剎助力，通過空氣泵和壓縮空氣罐為剎車分泵加壓，剎車踏板的強度也會很低；所以駕駛貨車並不是很累，只是制動過程中的腳感會比較模糊，原因同樣是制動過程中自動的加力。
鼓剎的缺點：散熱效果太差！制動蹄大面積與剎車鼓接觸，摩擦過程中必然會產生非常高的熱能；而熱能會降低兩者之間的摩擦係數，達到閾值後會出現材料表面的軟化，複合材料的制動蹄會與剎車鼓出現類似於「軟接觸」的摩擦，除了造成表面的輕微變形以外已經沒有摩擦減速的效果了。
而剎車動作又是在剎車鼓的內部完成，氣流無法有效的進入內部並導流後流向底盤，於是不斷產生的高熱能就會快速升高兩者的溫度，制動力會從逐漸變弱到完全消失。這就是鼓剎的缺點，那麼有沒有什麼方式可以解決呢？
「淋水器」是綜合性價比最高的選項，不過有些區域是禁止使用的。所謂淋水器就是在車身上加裝一套容積很大的水箱，水箱會引出水管連接到各個車輪的鼓式制動器上；在車內會有控制開關，在預判到剎車鼓可能高溫之前，打開開關通過水管為剎車鼓淋水降溫，也就是通過水吸收熱能的特點吸收剎車鼓的熱能。
然而在北方的冬季是不可以用淋水器的，因為淋水的過程中會有水流到地面上，只要氣溫低於零度則會結冰，這會對其他車輛的行駛安全造成很大的隱患。
「液力緩速器」是高成本的選項，這種緩速器並不直接作用於制動器，而是為車輛的「傳動軸」進行減速。大型貨車總會使用中置後驅，發動機輸出的動力要通過碩大的傳動軸，輸入到後驅動橋；那麼傳動軸減速則等於為車輪減速，所以這種制動器也能夠起到良好的效果。
液力緩速本就能通過油液自行降溫，這種減速器就不用擔心高溫失控的問題了；不過也只有這種貨車可以使用這種結構，普通的家用代步汽車是無法使用的哦。
02剎車盤&剎車片
盤式制動器也稱「碟剎」，不過主要是自行車和摩託才會這麼稱呼；因其剎車盤看起來就像是個薄薄的金屬碟，上面會有很多孔洞。汽車使用的剎車「盤」之所以區別稱呼，原因是因為更大更厚，這是漢字的精妙之處——稱呼不同但本質沒有區別。
減速的原因是通過剎車總泵為四個分泵施加壓力，分泵通過壓力推動活塞與剎車盤接觸摩擦減速；但是盤式制動器的剎車片面積很小，且為兩面夾住剎車盤減速。理論上與鼓式剎車兩塊接觸概念相當，不過減速中不會因旋轉方向而產生「自動加力」的感覺，這是優點還是缺點呢？
優點：
1、盤式剎車的制動感受會很清晰，控制剎車踏板的力量有多大，通過剎車泵放大後的制動力經過長期的感受會形成潛意識的記憶，想要讓車輛減速到多少時速、減速的效率是高還是低都可以精準的控制。
這是鼓剎做不到的，對於追求駕駛與操控樂趣的家用汽車而言，盤剎才是最理想的選項；而且這種車型普遍只有1.5-2.5噸的總質量，對於制動力強度的要求並不是非常高，盤式制動器是可以滿足的。
2、盤式制動器的總成的所有零部件都暴露在空氣中，底盤設計階段會導出氣流往制動器的位置流動；車速越高氣流就會越強，空氣也具備吸熱與散熱的特點，低溫空氣接觸到高溫的制動器時就會有效吸收熱能，這就像摩託的風冷發動機的散熱原理一樣。
所以盤剎即使長距離的高強度制動，一般情況下也不會高溫；家用代步汽車的司機往往是不夠專業的，掌握的駕駛技能比較有限，綜合第一點因素則更加適合盤剎。至於貨車其實也很適用，只是成本還是偏高了。
缺點：盤式制動器如果用於重型貨車，由於制動過程不會自動加力，對於助力系統的要求就會更高，製造成本當然也會更高。尤其是剎車盤與剎車片都需要很大的尺寸，即使磨損程度能控制到相當的水平，然而零部件的單價還是要更高一些。
貨車需要的是有效控制用車成本，哪種制動器買的便宜且用著便宜就會偏向哪種；所以盤式剎車雖然制動感更清晰，而且不用擔心高溫的問題，主流貨車選項也不太會使用這種結構。
不過更重要的因素還有貨車的「超載」問題，超負荷載貨產生慣性力會大很多，超負荷運行與高強度剎車會帶來更多問題。比如制動過程中剎車盤崩斷，結果是不堪設想的；而剎車鼓的結構特點決定了有更高的強度，即使超載制動也不用擔心斷裂的問題，基於這種特殊但事實存在的用車方式，鼓剎仍舊會是貨車的最佳選項。
關於貨車的制動器問題就聊到這裡，作為普通汽車用戶需要了解的是「前盤後鼓」的問題，因為有些簡配車會有這種組合。
簡配標準：
前剎車·盤式後剎車·鼓式這是家用代步汽車制動器最差的組合標準。因為這些車基本都是前置前驅，發動機驅動的是前輪，後輪只是「從動輪」；說白了就是被拉著跑的車輪，那麼剎車也就只能通過制動鼓了，因為沒有傳動軸可以去「液力緩速」。至於淋水器當然也不現實，且不說定期加水太麻煩，整備質量的提升會增加油耗；僅大水箱往哪放的問題，對於這些小車而言就是無法解決的了。
好在汽車的前後制動力總會是前輪更大，在平路行駛時不用擔心後鼓剎高溫；但是在山路行車時一定要注意，最好用手動擋或自動擋的M/S/L擋位降檔制動，自動擋汽車且只有P、R、N、D四個基礎擋的車輛，只能在感覺到高溫後停車散熱，此類車輛是不建議選擇的哦。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
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