2018年1月21日凌晨1:56，紐西蘭航空NZ284航班從上海浦東國際機場起飛，當地時間下午18時正點飛抵奧克蘭；
奧克蘭時間21日晚20時，紐西蘭航空NZ30航班由奧克蘭起飛，當地時間21日下午15時抵達阿根廷布宜諾斯艾利斯；
布宜諾斯艾利斯時間21日下午16時，荷蘭皇家航空KL702航班起飛前往阿姆斯特丹，到達時間為當地1月22日上午10點；
阿姆斯特丹時間22日下午近13時，東航MU772航班從史基浦機場起飛，於23日早6:47抵達上海浦東機場。
這是1月21日至23日之間，在天空中飛過的無數商業航班中的4架，但它們都搭載了一名共同的乘客：Andrew Fisher，由此，一項新的世界紀錄誕生了——乘坐定期商業航班完成環球飛行的最短時間——52小時34分。
Andrew Fisher在23日早7點之前回到上海浦東機場，完成環球飛行
這趟刷新紀錄的飛行的總行程為41476公裡，時長比2017年2月由Gil Azevedo創造的55小時47分的原紀錄縮短大約3小時。在世界紀錄網站recordholders上，這項紀錄的英文名稱為Fastest Circumnavigation by Scheduled Flights(Approx. Antipodal Points)，要求挑戰者必須乘坐定期商業航班進行環球飛行，記錄的時間從飛機的輪子離開起飛機場的地面算起，到回程的航班降落在同一機場時結束。此外，判斷「環球飛行」的另一個標準是，乘客需要在途中造訪地球對側兩點的機場(經緯度允許偏差5度)，並在兩座機場進行換乘。
Andrew此次刷新的正式紀錄還須官方最後確認，約需一周時間
這是一個航空業高度發達的時代，每天大概有十多萬架商業航班從空中飛過，但想在儘可能短的時間內乘坐它們繞地球一圈，也並不是一件容易的事：這需要從全球無數個機場以及彼此通航的航線中，選擇在目前的季節和計劃的時段內準點率較高的航班，同時還要確保各段航程的航班前後儘可能地緊湊銜接，但又不會令中轉時間過分緊張。
不過，Andrew Fisher在這些問題上肯定比一般的常旅客要了解得更加深入：作為阿提哈德航空負責機隊和航班規劃的副總裁，以及一個天生的狂熱航空迷，Andrew說自己從17歲開始就嚮往挑戰這項世界紀錄，「我在青少年時代有了這個夢想，到了42歲才完成。」
在阿提哈德航空工作的經歷讓Andrew更好地制定環球飛行計劃
毫無疑問，在航空業從業的經歷，讓Andrew在航線規劃方面有著更加準確的判斷和深入的了解， 但他也需要耐心等待何時的機會，譬如，由上海直飛奧克蘭的NZ284航班，是紐西蘭航空在去年新增加的班次；由阿姆斯特丹飛回上海的東航MU772航班，也是在近期調整時刻後，才更順利地接上Andrew前序的航班。對此，Andrew也表示：「我在規劃用了很長時間，根本目的是為了確保時刻、航線和轉機儘可能緊湊，把握僅有的短暫時機完成本次旅行。」
Andrew此次的環球飛行航線圖
從這個角度來說，此次被刷新的環球飛行時間不僅只是世界紀錄中的又一個數字，也是全球航空業不斷進步的證明，它象徵著人們可以用更短的時間，實現效率更高的商業航空運輸。而從旅行者的角度看來，Andrew的航程計劃無疑是性價比最高的典範，譬如從上海經奧克蘭中轉飛往南美的航線。
Andrew Fisher選擇的「對點」城市是中國的上海和阿根廷的布宜諾斯艾利斯，全部行程包含4個航段：上海-奧克蘭、奧克蘭-布宜諾斯艾利斯、布宜諾斯艾利斯-阿姆斯特丹以及阿姆斯特丹-上海，而在每個中轉城市之間，都安排了嚴格的見證手續，譬如需要Andrew使用GPS追蹤軟體Follow mee打卡，或是請民航職員、律師等外部人士籤署見證聲明，並拍攝影視和圖片資料等。
對於Andrew來說，4段航程以及中轉過程也有著不同的意義和特點，譬如，位於紐西蘭的奧克蘭經停點，對於本是紐西蘭人的他別有意義到布宜諾斯艾利斯，由於要飛越全世界最偏遠的海域，又被稱為「最孤獨的航線」，而在布宜諾斯艾利斯轉機的期間，Andrew不僅在短短的55分鐘內完成了在不同航站樓的轉機過程，也按照程序完成了認證。
Andrew在布宜諾斯艾利斯的轉機時間很短
而對於此次環球飛行的起始站和終點站上海，Andrew在接受媒體採訪時表示，「我在旅行開始的幾天前到達上海，雖然天氣有點冷，但我非常享受在上海的時間，上海真的非常完美。浦東機場很便捷，是上海進出的大門，也是重要的交通樞紐。」他表示，這次成功的環球飛行說明，上海堪稱「離全世界最近的城市」，從這裡出發可以方便抵達任何地方。
Andrew在上海浦東機場開始這次環球飛行 | 圖片來源：航空物語微博
圖片來源：Twitter、航空物語微博、Recordholders