智能駕駛"是現在汽車行業的熱詞，不管是新能源車廠還是傳統老牌車廠，沒有開發或者正在開發自動駕駛系統都不好意思出來混。並且近年來智能化的自動駕駛系統技術門檻較高，不是簡單的硬體堆砌就行了，沒有強大的研發能力和技術儲備是無法拿出真材實料的。畢竟在無人全自動駕駛時代到來前，智能駕駛系統或者輔助駕駛系統是必經之路，所以一套好的智能駕駛系統面對當下的消費者就勢在必行了，而今天我們就簡單聊一聊最新的比亞迪DiPilot智能駕駛輔助系統到底如何？在眾多品牌中的智能駕駛輔助系統中表現如何？
智能駕駛細分級別如何？
首先在解析DiPilot智能駕駛輔助系統之前，我們要先了解下智能駕駛細分級別到底如何？畢竟現在是個品牌都敢說自己帶有智能駕駛系統。而國際上的自動駕駛等級是由國際汽車工程師協會制定的。標準把自動駕駛分為了L0—L5，其中L0指的是人工駕駛，L5是全自動駕駛。
目前來看，最高的技術水平能夠達到L3的標準，但現在各車企所表達的標準仍為L2.5級，美其名曰是智能駕駛，實則為半自動駕駛，面對環境的觀察仍要靠駕駛員觀察，在智能化的體現並不明顯。所以在智能駕駛系統的隊列發展空間還是不小的。既然如此比亞迪旗下車型所搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統就有了充分的發揮空間。
DiPilot智能駕駛系統是什麼？有何不同？
說到DiPilot智能駕駛輔助系統，你肯定想知道它是什麼？簡單的說，它囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術以及DiTrainer教練模式兩大模塊。其中DiDAS駕駛輔助技術包含了ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、FCW前向碰撞預警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、AEB-VRU行人識別/保護系統、EBA緊急制動輔助系統、ESS緊急制動提醒系統、LDWS車道偏離預警系統等功能。
而DiDAS駕駛輔助技術也就是目前通用稱謂上的ADAS技術，即「高級駕駛輔助系統」；通過上述的輔助系統進行對汽車行駛時周圍的環境信息進行數據處理，以及動態物體的辨識進行追蹤，對可能發生的危險進行預判，從而預先讓駕駛員察覺到可能發生的危險並採取強制措施。
這些也是當下比較流行的科技化搭配，雖然同為「高級駕駛輔助系統」但DiDAS駕駛輔助技術好在後期擁有升級的方式實現ICC智能領航系統、ICA集成式自適應巡航系統、TJA交通擁堵輔助系統、RCTA後方交通穿行提示系統、RCW後向碰撞預警系統等更高級別的功能。
不過在這套智能駕駛輔助系統中真正讓DiPilot智能駕駛系統強大的還屬DiTrainer教練模式，同時比亞迪漢也是全球首款搭載DiTrainer教練模式的車型；該模式也是真正讓我覺得DiPilot智能駕駛輔助系統擁有更為人性化的一面。
可對駕駛員面對路況的預判、方向盤角度等進行學習，結合天氣、路況等多重因素進行更主觀化的評測，可以說這套系統變相的在給駕駛員變相的駕駛「回爐」並重新打分；可根據數據的反饋選擇性的開啟部分智能駕駛輔助功能，這樣的模式可以說在某種程度上該系統擁有自學習以及自成長的能力，不管你是位多少年駕齡的「老司機」，同樣會被重新定義為「新手司機」，畢竟開車時間長了，很多行車事項並不那麼規範了。
此外，DiPilot智能駕駛輔助系統還擁有智能遙控駕駛模式，遇到車位狹窄不易泊車時，可用手機遙控駛入車位；另有遠程代駕模式，可遠距離開門啟動，省時省力；整套系統可以實現通過OTA在線升級讓智能駕駛與時俱進。
DiPilot智能駕駛系統競爭對手是誰？
接著我們聊聊比亞迪這款DiPilot智能駕駛系統競爭對手是誰？目前來看在眾多對手當中，它的競爭對手也僅有特斯拉的AutoPilot自動輔助駕駛系統相比；熟悉特斯拉的朋友們知道，AutoPilot自動輔助駕駛系統可以說是特斯拉宣傳最多，其中AutoPilot分為兩個部分，一是基礎功能，僅支持車道保持、自適應巡航功能雖然是標配但功能幾乎很少。而付費部分，可選裝自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛價格在5-6萬元左右。
雖然AutoPilot駕駛輔助系統出現很早，而且在技術上也相對成熟，但在國內的實際使用方面，可以說並沒有官方所表明的那麼好用。在實際行車中並不能準確的便是道路上破損的路標，同時在一線城市較為擁堵的城市中並不會準確的抓住變道時機，緊急制動以獲得更好的變道機會，這對於車內乘客並不友好。同時在整個駕駛輔助系統運行中並沒有清晰可視化、可聽的提示。
相反我覺得比亞迪的這套DiPilot智能駕駛系統的優勢就更加明顯了，隨著HUAWEI HiCar功能的搭配以及5G技術的加持，DiPilot智能駕駛輔助系統與DiLink3.0智能網聯繫統相互兼容，實現更高級別以及更人性化的人機互動。當然，特斯拉的AutoPilot自動輔助駕駛系統日後必然也會加入5G技術，但比亞迪顯然先行一步，佔領了市場先機。
總結：
綜合來看，比亞迪的這套DiPilot智能駕駛系統的各方面優勢還是比較明顯的。同時該系統在比亞迪旗下車型陸續搭載或將成為比亞迪車型的標配功能。不過智能駕駛系統說到底還是一種輔助駕駛功能，一旦不幸發生交通事故，那麼承擔事故的主體無疑還是人類駕駛員。所以我們在日常用車時，應當明確駕駛主體，秉承車輛依舊是由人類駕駛員控制的理念。在合適的情況下使用的確能夠幫助我們實現更加輕鬆、便捷的駕駛體驗，但在使用時我們一定要保持高度警惕性，注意觀察周圍環境，切勿分神。後續我們也將對這套DiPilot智能駕駛系統進行深度評測，敬請期待。
來源：第一電動網
作者：金鑫
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