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15款奔馳GLK300改裝23P智能駕駛輔助系統
今天邁卡庫老劉和大家說的就是這臺15款GLK300 SUV,歷經歲月仍初心不改,為愛車來次安全升級,改23P智能駕駛輔助系統。當然,16年以後的新一代奔馳23P智能駕駛輔助系統功能會更強大一些,也是要相匹配的車型才能改裝升級的。
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16款GLS400改裝升級車道保持、併線輔助等23P智能駕駛輔助系統
奔馳系列車型的23P智能駕駛輔助系統,是將帶智能領航轉向功能的智能領航限距功能、主動式盲點輔助系統、主動式車道保持輔助系統以及預防性安全系統增強版(PRE-SAFE PLUS)等多種補充性安全與輔助系統結合在一起,降低事故風險、增強對車內乘員與其他道路使用者的保護效果。
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21款奔馳E300加裝智能輔助駕駛23P全速自適應巡航案例分享
駕駛的智能:領航天地之大成 與此同時,應用了一系列「黑科技」的智能駕駛輔助系統樹立了新的行業標杆,讓全新長軸距E級車可「眼觀六路」、預判風險,並先發制人、防患於未然。
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邁巴赫S級改23P半自動智慧駕駛,熱成像紅外夜視
奔馳23P智能駕駛輔助系統,向自動駕駛更進一步。根據駕駛情況輔助車速調節、轉向以及變換車道等操作,同時還能為存在碰撞風險提供有效幫助,從而降低事故風險,全力保護駕乘人員安全。
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智能科技、舒適駕駛!奔馳S級/邁巴赫S級改裝升級之內部配置篇
智能駕駛輔助系統、紅外夜視、HUD抬頭顯示、柏林之聲音響等,都給了喜愛奔馳的車友不少的驚喜,也是除了奔馳的漂亮外觀、豪華內飾外其內部配置作為選購車型的重點參照之一。在奔馳的智能駕駛輔助系統裡面,ACC自適應巡航已經包含在其中的一部分,因此,在升級23P智能駕駛輔助時,是一定會連帶ACC自適應巡航一起的。
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解讀DiPilot智能駕駛輔助系統
畢竟在無人全自動駕駛時代到來前,智能駕駛系統或者輔助駕駛系統是必經之路,所以一套好的智能駕駛系統面對當下的消費者就勢在必行了,而今天我們就簡單聊一聊最新的比亞迪DiPilot智能駕駛輔助系統到底如何?在眾多品牌中的智能駕駛輔助系統中表現如何?
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比亞迪全新唐三大亮點功能升級體驗,L2級智能駕駛輔助實現
進入 2019 年之後我們不難發現,此前在國內新能源市場獨霸一方的國產品牌,開始在競爭對手方面增添不少壓力,這源於合資品牌和豪華品牌在「遲到」已久之後,開始對國內型能源市場發力,分別推出了不同級別的純電車型。
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堪比豪華車的L2級駕駛輔助 威馬智行輔助系統路測
在汽車越來越智能的當下,智能駕駛輔助早已不是只有豪華品牌才有的配置。向來以高性價比作為主打威馬 EX5 ,也即將搭載 Living Pilot 智行輔助系統,配備 L2 級別駕駛輔助功能,進一步豐富車型配置。
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特斯拉熱衷自動駕駛革命,奔馳堅持進化論
這兩個詞恰恰能夠反映出奔馳和特斯拉在自動駕駛上的不同態度。當特斯拉在大張旗鼓地宣傳自己新推出的完全自動駕駛軟體的前沿性時,競爭對手梅賽德斯-奔馳雲淡風輕地表示,它已經開發出了類似的系統,只是還沒有讓公眾在城市道路上使用該系統。奔馳是開發高級駕駛輔助系統(ADAS)的先驅,他們採取循序漸進的方式發布新技術,讓自己的工程師一遍又一遍地對其系統進行驗證,而不是把這個工作交給公眾來做。
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ICA智能巡航輔助開放 小鵬G3智能駕駛進入L2級時代
l 開放功能:ICA智能巡航輔助l 新增功能:違章查詢l 優化功能:泊車開始提示音、「你好 小P」AI語音助手、智能導航、新手引導。l 適用範圍:小鵬G3全系車型。升級完成後的小鵬G3(智享版、尊享版)將開放ICA智能巡航輔助功能(60km/h以上LCC車道居中輔助),並標誌著小鵬G3在智能駕駛領域正式進入L2級時代。同時,此次OTA升級新增了違章查詢功能,並優化了泊車開始提示音、「你好 小P」AI語音助手、智能導航、新手引導服務。
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Aion LX的智能駕駛功能
隨著人工智慧的技術發展,輔助駕駛系統在降低交通事故方面起到了越來越大的作用。搭載了ADiGO自動駕駛系統的Aion LX是一款量產L3自動駕駛的SUV,它帶來了包括盲區監測、巡航輔助系統、自動泊車以及駕駛員狀態檢測等一系列駕駛員輔助系統,助你解放雙手,讓開車變得更輕鬆。究竟Aion LX的智能駕駛功能包含了哪些先進的技術?
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汽車自動駕駛產業鏈深度報告:晶片及軟體專題|智能座艙|軟體定義...
隨著汽車電子化程度提高,電子控 制單元整合是汽車電子設計的發展趨勢,多屏融合的智能座艙將集成中控大屏+ 液晶儀錶盤+抬頭顯示器(HUD)+流動後視鏡,並搭載高級輔助駕駛(ADAS)、 無人駕駛技術和人工智慧 AI 等新時代科技,帶來更為智能化和安全化的交互體 驗。
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真正意義上的智能駕駛,距離我們還有多遠?
從德國工程師卡爾·本茨完成首臺樣車的搭建到第一臺可供出售的汽車,奔馳用了兩年;從單個生產到流水線大批量標準化生產,福特用了10年;再看量產級的智能駕駛,從早期的L0到現在的L3,我們卻走了數十年。不過即便是這樣,當下的智能駕駛體驗依舊充斥著不完美,拋開AI核心對複雜場景識別準確度不談,僅是架構化和程式化的ADAS功能如何與實際使用完美契合,就已經成為橫在大多數車企和研究機構面前的鴻溝。那麼,究竟怎樣的出行,才稱得上是智能?真正意義上的智能駕駛,距離我們又還有多遠?何為智能駕駛,智能駕駛的核心又是什麼?
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奔馳V260L芬迪尼克小王子 融入夢幻元素 享受童話般駕駛美好
如同走進美輪美奐的童話世界,享受最酣暢淋漓的暢快駕駛體驗,讓每一次的出行都愈發的自然而美好。今日就走進奔馳V260L芬迪尼克小王子,讓房車兄弟帶你感悟之其中所蘊含著的無限美好感受。
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智能駕駛輔助/全息透明影像 BYD宋Pro更多配置消息曝光
近日,答哥從相關渠道獲取到比亞迪宋Pro的部分配置信息,新車或將搭載L2 Plus智能駕駛輔助技術、TJA交通擁堵輔助系統、TSR交通標誌識別系統和VRU行人識別保護系統等一些列安全功能。根據之前報導,新車已經於5月1日下線,並有望年中上市。
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E-NCAP:2020年輔助駕駛測試成績排名 BBA最優秀
在今年,歐洲NCAP引入一個新項目:輔助駕駛評級(Assisted Driving Gradings),主要測試新車在高速公路上輔助駕駛系統的安全性。主要分兩個方面:輔助能力(基於駕駛員參與和車輛輔助之間的平衡)和安全後備。
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駕駛輔助系統中傳感器與雷達的優劣勢
相比目前飽受熱議的自動駕駛車,會議的重點更偏向於先進駕駛輔助系統。根據峰會主持人描述,無論是自動駕駛還是基礎的V2V,都離不開先進駕駛輔助系統。 意法半導體公司就在其圖像傳感器產品中加入了一系列智能功能。
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自動駕駛的視覺密碼丨科技說
早在2016年,奔馳在S級車型中試驗了雙目攝像頭。在智能配置方面,該產品共使用6個毫米波雷達,分別為:58和59左右前保險槓短距雷達,前向雙模毫米波雷達66,60和61左右後保險槓短距雷達,62後向中遠距毫米波雷達。有意思的是,S級產品早期前向毫米波雷達使用的是博世LRR3,後更換為德國大陸汽車的ARS310。
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智能駕駛的關鍵利器是什麼?
導言:需要指出的是,我們討論的是目前基於量產的智能駕駛相關技術。因為在研發或概念期,很多前沿科技都是可以試驗的。而面向客戶的量產汽車,對技術成熟度的要求就是另一標準了(比如上下遊供應鏈的供給,量產成本的控制等等)。未來十年哪些技術會是高科技王冠上的明珠?相信智能駕駛必將佔有一席之地。
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自動駕駛的現狀、案例與趨勢
從我們以上的總結可以看出,自主車企已經把駕駛輔助和智能駕駛艙作為差異化的核心產品,而國內合資稍顯落後。為了提升產品競爭力國內合資和自主車企都會加快提升輔助駕駛和智能駕駛艙的配置,ADAS產業鏈和智能駕駛艙產業鏈有望快速發展。隨自動駕駛級別提升,駕駛輔助功能逐步增加,感知領域硬體需求和晶片算法單車價值量增加明顯。