在前面的有關機翼升力公式的探索中，大氣壓強是如何產生的我們都知道了，就是無數不停運動的空氣分子撞擊物體的表面，形成了對物體表面持續的壓力，就產生了大氣壓強。也就是說，雖然表面上看不到空氣的流動，但實際上還是空氣分子的運動產生的壓強，這個壓強是垂直於物體表面的。如果把空氣分子持續的運動看作是空氣流向物體表面，那麼就可以用動壓來計算物體表面所受到的壓強。
P = 1/2 ρυ^2
這就是前面文章我構想的「全動壓計算模型」，它把動壓公式的應用延伸到微觀的空氣分子運動中，把氣體分子平均速率作為空氣流速，再根據飛機飛行速度υ相應地增加或減少，來計算機翼上下表面空氣壓強的。由於空氣分子運動的複雜性和諸多因素存在，把氣體分子平均速率作為空氣流速會有一定偏差，比如緯度45°海平面環境中，
在此條件下空氣分子的運動速度υ0與溫度密切相關，可用氣體分子平均速率c來計算：
υ0 = c = 1.6[(R×T)÷μ]^(0.5) ≈ 459.9m/s
那麼計算出的壓強
P = 1/2ρυ^2 = 1/2 ×1.2257×459.9^2 = 129622.7 Pa
你看，與表中的氣壓值相差較大，可知氣體分子平均速率不能直接用於空氣壓強的計算，要進行修正。如何修正？經過我多日探索鑽研發現，在氣體分子平均速率前加個速度修正係數n就有很好的通用性，那麼氣壓公式就是：
P = 1/2ρ（nυ0）^2
或：P = 1/2 n^2ρυ0^2
經過大量計算比較，發現速度修正係數n的值為0.8841左右， 那麼
P = 1/2ρ（0.8841υ0）^2
或：P = 1/2 · 0.88412ρυ0^2
簡化：P ≈ 0.3908ρυ0^2
如果我們知道相關條件的數據，就可以粗略地計算靜壓P0的大小了。還是在海拔為0米，溫度是15攝氏度，這時空氣分子標準運動速度υ0約為459.9m/s，（幹）空氣的密度ρ約等於1.2257kg/m^3，那麼此時靜態下的標準大氣壓P0為：
P = 1/2n^2ρυ0^2 = 1/2·0.88412·1.2257·459.9^2 =101317pa
這與表中的標準大氣壓101325 pa相差無幾了，可以省略為標準大氣壓1.013×10^5pa。海拔不同，溫度不同，空氣密度不同，大氣壓強就不同，都可以以利用這個公式進行計算。比方說隨便舉個例子，如下面的數據
先計算出空氣分子運動平均速率
υ0 = c = 1.6[(R×T)÷μ]^(0.5) ≈ 426.1m/s
再計算氣壓
P = 1/2 n^2ρυ0^2 = 1/2·0.8841^2·0.6407·426.1^2 = 45469pa
證明這個速度修正係數n的值比較準確，當然，n的值還可取五位小數，六位小數，讓結果更精確。下面我們來看飛機的升力公式的修正，飛機在地面靜止時，機翼上下表面承受大氣壓與周圍氣壓相同，機翼處於平衡狀態（左下圖）。
當機翼在靜止的空氣中以速度υ向左飛行時（右上圖），這時衝擊機翼上表面的空氣分子速度就減小了，是（υ0－υ），衝擊機翼下表面的空氣分子速度就增加了，是（υ0 +υ），那麼此時機翼上下表面的氣壓P就是
P = 1/2 n^2 ρ（υ0±υ）^2
如果機翼有一定迎角，那麼機翼上下表面氣壓P就是
P = 1/2 n^2 ρ（υ0±sinθυ）^2
此時機翼升力公式修正為
F升力 = 1/2 [（4υ0/ sinθυ＋1）n^2 cosθsin^2θ]ρSυ^2
同理，阻力公式就為
f阻力 = 1/2 [（4υ0/ sinθυ＋1）n^2 sin^3θ]ρSυ^2
以上的升力計算公式都是在理想狀態下推導出來的，實際上有許多因素可能會降低升力的效率，所以實際的升力大小也許比這個公式低一些，不同的翼型可能還要加個誤差係數K進行修正
F升力 = 1/2 [K（4υ0/ sinθυ＋1）n^2cosθsin^2θ]ρSυ^2
從這個修正的升力公式中可以看出，飛機升力不僅與空氣密度、機翼迎角、機翼面積和飛行速度有關，還與飛機所在高度的溫度和空氣分子運動平均速率有關。自此，新的升力係數修正為 [K（4υ0/ sinθυ＋1）n ^2cosθsin^2θ]。這個升力係數中，誤差係數K可能是一個公式，也可能是一個簡單的數字，如果忽略誤差係數K時，那麼它的取值就為K=1。速度修正係數n的取值要求如果不高時，它就可以取0.8841，如果有更高要求，就要用公式計算保留更多位小數。υ0在不同高度和溫度時是不同的，可用公式c = 1.6[(R×T)÷μ]^(0.5)求出。
從這個修正的升力係數[K（4υ0/ sinθυ＋1）n^2cosθsin^2θ]中可以看出，飛機的飛行高度不變時，k和n一般是固定不變的，對升力係數變化影響不大。
迎角變化會影響升力係數大小的變化（左上圖），升力係數先隨迎角的增大而增大，後又隨著迎角的增大而減小。再就是飛行速度的變化會影響升力係數大小的變化（右上圖），升力係數會隨飛行速度的增大而減小。
上面的壓強公式P = 1/2 n^2ρ（υ0±sinθυ）^2不僅在飛機飛行的升力上可用，在其它物理現象中都可用。不論是在有風或物體在運動的情況下可用，在空氣和物體都靜止下也可用。我們只要把此處的空氣密度、分子運動速度、物體表面的角度、風速或物體運動速度等條件測知，就可以計算出物體表面的氣壓大小。
本文中新修正的升力係數[K（4υ0/ sinθυ＋1）n^2 cosθsin^2θ]也不是最後的係數，以後還要繼續完善。