殲20已經入列很長時間了，雖然還沒換裝原配WS15，但是其氣動外形設計，和升力係數和空重指標都可以看出巨大優勢，對於很多還在質疑殲20不如F22的朋友，這次就聊聊殲20在隱身自己中到底是什麼水平？
作為一款飛行器來說，升力是關鍵，而在2020年7月15日，第21屆中國專利獎評審結果，殲20「升力體邊條翼鴨式布局」獲得金獎，這是對殲20升力氣動設計優秀性的又一個證明。因此很多軍事專家在談到殲20時，都會提到殲20的升力主要來源於對渦流控制技術的把握，主要是依靠體升力機身、鴨翼、邊條、機翼、後機身邊條、外傾雙腹鰭和外傾全動雙垂尾這一些列氣動設計綜合實現的。
包括機頭鰭角渦流、進氣道鰭角渦流、鴨翼渦流、邊條渦流和機翼前緣渦襟翼渦流等，這一些渦流通過耦合控制，為機體提空了強大的升力保證。外界一般認為殲20升力係數在2.1-2.2，而阻力比常規布局戰機小10%，而F22的升力係數大概在1.7左右。
其實一定要有一個概念，F22技術是很先進，但是其設計是在80年代開始的，受限於當時對於氣動布局的理解，有很多計算方式理論公式還未出現，因此技術先進，不代表技術有飛躍性，F22始終是代表了80-90年代的西方經典氣動理論，和殲20不是一個科技樹，因此自然結果也是大不相同的。
當然也很多人質疑殲20在發動機還未完全到位時，無法發揮作用，其實通過航發反而可以看出殲20氣動的先進所在。尤其是殲20早期的飛行表演中，使用2015-2016接收的型號，以作戰機動進行表演，包括編隊超低空通過，爬升接半滾倒轉，單機小半徑盤旋，單機大迎角爬升，除了大迎角外，基本沒有出現加力的情況，這說明良好的氣動帶來的升阻特性彌補了發動機的問題。
而且殲20以超過60度迎角拉起，接一個半滾倒轉，在3秒內將機頭指向改變180度，其機頭轉向角速度可達60度每秒，此時殲20速度未出現明顯降低和失速。而F22在做類似動作時，高度增加較慢，速度明顯下降，可見能量丟失嚴重。
殲20通常還會做連續進行三次小半徑穩定盤旋，盤旋半徑逐次減小，第三次大約150米，4秒左右完成半圈180度盤旋。這個動作三代機做瞬時盤旋只能達到30°左右，而F22用推力矢量也可以完成，但是有明顯掉速度。
其實F22並非神話，真要是神話，也不至於關閉生產線不量產了，除了軍工企業之間的博弈，F22本身的質量和開發思維其實也已經跟不上現代戰機發展思路了。
然後在說到殲20的空重問題，該機空重成功控制在15噸左右，這個數據甚至引發了不少的爭議。這主要是新技術的出現，比如主框梁方面，國內新建有世界最大8萬噸級模鍛壓機單缸4萬噸的世界最大鍛壓機，在非高精度工具機方面已經超過西方工藝。
而且鈦合金液態電磁約束成形技術，金屬超塑成形技術，金屬3D列印技術等都讓殲20的擁有了材料技術優勢。殲20的空重明顯比F22輕，這也是為什麼殲20推重比更好，哪怕是使用WS-10B超機動巡航收益比都是不錯的，更何況WS-15。
可以說殲20在升力水平和氣動上是絕對反超猛禽的，雖然說發動機夠強板磚也能飛上天，但是反過來想，氣動如果搞不好吃的就是發動機的本錢。因此飛機性能首先取決於氣動，好得多發動機是錦上添花，如果發動機暫時不行，那麼也可以彌補，畢竟發動機是可以不斷改進的，一個氣動是可以天天改的嗎？因此孰優孰劣就一目了然了。