殲-20是一款出色的國產隱身戰鬥機，不過有很多人對戰機的鴨翼布局設計議論紛紛。主要的觀點認為，這對戰機的隱身外形有所影響，還讓飛控技術變得複雜。
其實殲-20原獨特的鴨翼設計，恰恰是這款戰機出彩的地方。它大幅提升了飛機性能，殲-20的升力係數也達到了不小於2.1-2.2的級別，相當於世界第一。
F-22的升力係數大約只有1.7或1.5，這與殲20的升力係數，幾乎差了一個量級。升力係數和飛機阻力成反比，升力係數越大的一般越好飛。
為什麼兩種戰機的升力係數相差這麼多呢？此前美軍在對外宣傳F-22時，稱該戰機的升力係數是2.0，而當時我們在研發戰機時則直接對標F-22，最後才得知，F-22變相的將我們的戰機升力係數給"拔高"了。
其實戰鬥機的升力係數並非一成不變，不同飛行狀態下的戰機，戰機在處於爬升和盤旋等狀態的時候，升力係數有所不同，另外，戰機不同部位的升力係數也不一樣。
此前軍事專家傅前哨表示，F-22在超聲速巡航狀態時，零升阻力係數約0.035，而殲-20的阻力係數，相比戰機的常規布局要小上10%左右。殲-20機頭處有鴨翼，一般認為這對於戰機的隱身和飛行阻力都有影響。不過由於殲-20機身上的7組控制面以及其體型設計，殲-20成功控制住了渦流，飛機的升力大幅提高，飛行阻力也相對減少。
目前殲-20另外一項飽受詬病的最大短板——發動機，這一關鍵問題也將補齊。加裝渦扇-15發動機的殲-20，戰機很可能已經試飛成功。這款發動機的推重比能夠達到10.9，相比F-22戰機裝備的F-119發動機，兩款戰機的推重比，已經處於十分接近的狀態。
渦扇-15發動機的加力耗油率達到了1.98，而F-119發動機的加力耗油率則能達到2.4，這顯示出渦扇-15發動機，相比F-22戰機的F-119發動機，油耗性能上要更加優化。未來渦扇-15發動機繼續改進升級，全面達到甚至超越美軍F-119發動機的水平，依然可期。
不久前美國《大眾機械師》稱，殲-20和F-22這兩種戰機間，存在著很大區別，戰機上的前鴨翼設計，就是一個十分顯著的特點。不過計算機建模情況顯示，其他飛機在迎面接近殲-20的時候，將很難被發現。而隨著未來這款戰機逐步成熟，在隱身外形上，也可能有所改變。
編輯：王振國