自從殲-20戰機亮相以來，由於沒有配備目標發動機渦扇-15，外界普遍認為其沒有超機動能力和超音速巡航能力。直到殲-20B的出現，在配備了矢量推力渦扇10G發動機後獲得了超機動能力，補上了亞音速機動能力不足的短板，相關報導認為殲-20B已經變成了「完整的五代機」。「完整的五代機」自然要具備超音速巡航能力，但是大多數人並不相信這是真的。
近日，國家專利部門授予了航空工業成飛「升力體邊條鴨式布局」專利外觀設計金獎。航空報在報導時使用的一張配備揭開了真相，圖片所配的文字是「散步也是馬赫速度」。暗示殲-20已經具備的超音速巡航能力。
五代機具備的超音速巡航能力是F22開創的一種說法，指的是發動機在不開加力的情況下，能以超過1.4倍音速或更高速進行巡航飛行15分鐘以上。具備這項能力可以讓戰機更快速進入戰場，完成攻擊完能快速撤出，被認為是五代機最重要的一項標準。
要證明殲-20是不是有超音速巡航能力關鍵要看發動機在1.4馬赫巡航時的推力、飛機的阻力和戰機的重量，在不清楚具體參數的情況下只能進行大概的推測。殲-20擁有後發優勢，在配備渦扇-10G發動機時很可能已經具備了超音速巡航能力，真的變成了一款完整五代機，只不過超音速巡航能力還比不過F-22而已。
首先，殲-20能擁有超音速巡航能力的一大原因是比F-22輕。國內軍事雜誌發表的文章曾透露，殲-20的空重被控制在15噸級，而F-22的空重是19.7噸，蘇-27是17.5噸。殲-20在加工中使用了液態金屬電磁約束技術、金屬超塑成技術和金屬3D列印技術，遠比上世紀90年設計製造的F-22工藝要先進。殲-20比F-22長1.2米，反而要輕5噸，不但可以裝更多的內油，還更容易獲得超音速巡航飛行能力。
其次，殲-20的氣動設計比F-22更優秀。殲-20採用了「升力體邊條翼鴨式氣動布局」，是全球唯一的一款同時使用鴨翼布局和邊條翼布局的戰機，其最大升力係數是2.1，是現代戰鬥機氣動設計的最高水平。殲-20的垂尾是小面積全動V形垂尾+腹鰭設計，比F-22更小的垂尾面積可以大大降低飛行阻力，全動垂尾還能提升超音速機動能力。
憑藉這一優勢，殲-20的升阻比在1.4倍速時預計能達到5.56，同樣是現役戰中最高的。米格-31配備兩臺落後的D30-F6發動機能進行超音速巡航，裝兩臺AL-31的殲-20也能進入超音速巡航狀態。殲-20飛行員曾對殲-20的飛行性能做出過評價，認為亞音速機動性能「也不錯」，對超音速飛行性能的評價是「整個天空都是它的天下」，實際上暗示其具備了超音速巡航能力。
最後，渦扇-10發動機推力已經實現了逆襲。F-22能超音速巡航的主要原因是配備有F199發動機，其最大推力為156KN，不開加力推力為105KN，真正厲害的軍推。不過，殲-20B已經換上了渦扇-10G發動機，其最大推力已經從AL-31F的12.5噸增加到了15.5噸，其軍推也增加到了90KN以上。由於殲-20的氣動設計阻力更小、重量更輕，配備渦扇-10G發動機後擁有超音速巡航能力是可能現實的。
總之，殲-20很可能已經具備了超音速巡航能力，只不過超巡能力仍不太理想。F-22的超音速巡航時間是33分鐘，殲-20現在距離這個指標還有一定的差距，要等渦扇-15到位後才能實現超越。